聚脲防水迎新发展 喷涂式机械化施工成新风向
2014年喷涂防水研讨会暨聚脲防水技术分会年会于2014年5月16日在北京举行，大会汇聚了聚脲防水业的优秀企业和业界精英，会上各业内精英就聚脲防水的试验方法、施工技术与规范，技术交流，国际交流、产品展示，以及对人才的培训等方面做了详细的报告，同时，与会嘉宾共同探讨了聚脲防水行业的需求以及未来的发展方向，另外，大会还进行了领导人的换届选举。
聚脲防水发展历程曲折
谈到聚脲涂料，不得不提起聚脲涂料体系发展的5个阶段：在第一阶段：以纯聚氨酯作为材料本身的阶段;第二阶段：聚氨酯和聚脲相融的阶段;第三阶段：纯聚脲阶段，而行业内又称之为芳香族阶段；第四阶段：有着脂肪族之称的聚天冬氨酸防腐装饰体系阶段;第五阶段：各种改性高性能防腐防水体系融为一体的阶段。
聚脲材料的出现，打破了以往涂层保护领域环氧、丙烯酸、聚氨酯一统天下的局面，为工程界提供了一种非常先进、实用的技术。特别是它对高水分、高湿度环境的容忍度，深受户外施工者的称道，因此得以在国内外大型基础设施工程中广泛应用。
在本次会议上，中国防水协会理事长朱冬青也谈到，聚脲防水在中国经历了一个曲折的发展历程，但是行业分会依然为聚脲防水行业的发展寻觅新的路经。同时分会领导也组织开展了大量的课程，为聚脲防水行业培养新的人才，并从今年开始在涂料里面增加防水技能培训。
众所周知，我国的聚脲分会因高铁而产生， 2010年以后，高铁在全国的大规模的兴建，聚脲行业如高铁的速度一般迎来了高速的发展，并且迅速的成为了世界聚脲制造应用的第一大国。然而超速发展带来很多副作用，由于材料技术、施工技术的基础薄弱，从业人员水平不足，再加上高铁建设的一些客观问题，导致聚脲在高铁建设中出现了很多问题，严重影响了聚脲材料的市场，同时也波及了整个行业的有序运转。
随着国家高铁大规模聚脲业务的慢慢结束，聚脲从一个顶峰走向了下坡。尤其是在铁路总公司宣布，从2014年开始不再招标使用聚脲材料，很多聚脲在高铁上的大项目都已经停止，这对聚脲行业发展无疑是一个沉重打击。但是这样严峻形势下，如何找到适合我国聚脲行业发展道路对各大企业来讲都将是一个很大的挑战。
聚脲在大型工程运用广泛 行业迎来新发展
虽然聚脲在高铁行业逐渐萎缩，但是随着新的原材料设备的改进，工艺不断完善，聚脲在防水、水利、防腐这些领域获得了稳定的增长，聚脲进入了正常发展轨迹。目前在黄河以北的大坝都使用了聚脲。
随着芳香族聚脲技术进展，阻燃聚脲的应用也越来越广。据业内人士介绍阻燃聚脲有两种使用方法，一个是化学发。使用阻燃聚醚，最常用方法是物理添加法，阻燃剂有形态，一种是固体，一种是液体，一般用固体和液体混合使用的方法。阻燃等级达到B2级比较容易，达到B1级比较理想，A级目前却很难达到。目前世界上比较有名的550D—FR聚脲，它叫防火聚脲，用的是三聚氰胺，它是一种膨胀型的防火材料。随着国家对阻燃材料性要求逐步提高，在屋面行业和管道，需要阻燃性能比较高的地方，应用情景越来越广。
另外从施工技术分类角度来讲，喷涂聚脲弹性防水涂料也有着广泛的前景，该材料的适用范围也很广，通过总结，喷涂聚脲弹性防水涂料适用于以下几个方面：
1、喷涂聚脲弹性防水涂料适用于客运专线桥梁混凝土桥面撞墙内侧防水层外露工程；
2、喷涂聚脲弹性防水涂料适用于各种建筑、水利等防水工程；
3、化工管道、船舶的舱室地板、甲板通道的防水和防腐工程；
4、喷涂聚脲弹性防水涂料可用于多钟环境下的防护衬里、耐磨、耐冲击、防滑地坪等；
5、沿海或酸雨地区的高速铁路、高速公路、高架混凝土(或钢结构)桥梁、桥墩等的防腐喷涂。
在大型工程当中，聚脲涂料凭借其耐磨、耐冲击等典型特性，在防水材料方面有着明显的优势，就聚脲材料本身而言，材料适用于国家重点工程项目建筑物之所有混凝土表面、金属罐体和管道内外表面“两防一耐”(防水、防腐、耐磨)分项工程，已广泛应用于城市地铁、高速铁路、隧道桥梁、水利机电、石油化工、海洋钻探、军民两用等工程领域。
结合如上所述的优势，聚脲行业同时迎来了大环境的利好，国家的新型城镇化和多样化的扩大内需等经济刺激，使得政府基建工程和房地产企业开发项目大幅度的增加，在如是的环境下，我们有理由相信，聚脲行业在别过高铁风潮之后，将迎来行业的第二春。
喷涂式机械化施工成聚脲行业未来发展新方向
由于聚脲材料在发展历史当中，存在着一定的曲折之旅，所以在行业中，聚脲的材料、施工等方面也都是良莠不齐，在行业经历了粗放式发展之后，现如今，行业拥有了好的材料，那么如何降低人力的成本？是缩短工期？还是提高防水工程的质量？ 这是业界共同关心的话，会议中，多位行业专家给出了共同的答案，--------施行喷涂式机械化施工。
在本次大会上，隆重的推出了喷涂JS机械系统，该系统为固瑞克和东方雨虹共同合作，通过借鉴国外的先进技术，深入现场，来因地制宜的研发该协同，与此同时，通过对工艺、材料、设备的了解，经过多次的试验、研制出的新技术。目前已有12台设备在全国落地，在云南、广东、安徽、上海雨虹的工地上、进行了严格测试，只要正确使用和维护就能够保证施工的速度和质量。现如今，通过对机械化施工以及喷涂技术的大力发展，大大提高了防水工程的质量，提高了劳动生产率，减少了分会领导的人力资源的成本，在大宗的工程里极大提高了效率。
据分会秘书长庄敬分析称，未来防水行业的需求：第一，质量，因为人们需要更加安全，不漏水的房子。第二，企业做事需要更低的成本。第三，工人需要更高的效率，这样有时间享受生活。这也体现了喷涂式机械化施工将会有更广阔的的市场需求。
喷涂聚脲防水材料是一种双组份弹性涂料。通过冬季在京沪高速铁路工程中不同的混凝土基层温度、含水率和大气湿度、露点温度等环境条件下，进行现场喷涂工艺试验和室内试验,总结出以下结论：梁面混凝土抛丸处理工艺要比研磨处理工艺具有较高的粗糙度,同样的环境中防水层粘结强度也高。梁面基层温度5℃以下，对粘结强度影响较大，基层温度在12℃以上时施工，粘结强度性能比较稳定。环境温度在15℃以上，聚脲防水材料的性能处于较好状态。混凝土基层温度低于露点温度,粘结强度会较低。并对容易产生的质量问题进行了原理分析，提出了避免雾天施工、采取热吹风、搭设施工棚等有效的预控措施。
而在实际应用时，聚脲材料的底材及底漆是关键。当用于混凝土表面时，就特别需要注意基面的处理;基面处理的好坏，直接影响到施工质量。
我们知道，聚脲的固化速度极快，通常在尚未充分浸润混凝土表面时就已经固化，所以将会影响涂层与混凝土的粘结力。而聚脲固化时的发热量很大，混凝土表面毛细孔里含有的空气或水分受热后便会膨胀或蒸发，这也将造成涂层表面出现针眼和气泡。
因此，聚脲喷涂施工前混凝土基面一定要涂布底漆，以增加粘结力和封闭毛细孔洞。目前新近开发的专用底漆，系水乳化的聚氨酯体系，其特点是可在潮湿混凝土基面上直接涂布，渗透力强、固化快，底漆施工后3小时即可喷涂聚脲。
就涂层而言，涂层与混凝土的粘结力大于5MPa;可有效解决喷涂聚脲在混凝土表面施工的基面处理问题。而聚脲防水施工还有一个特性，就是大多数的施工是在应用现场进行的，而现场施工环境一般较为复杂的问题，同时聚脲涂料反应速度较快，施工要求相对于普通油漆喷涂难度更大。
据了解，目前国内还没有专门的培训机构，合格的施工技术人员比较短缺。应该说，聚脲施工行业的门槛较高，即使是聚脲理论知识丰富的人，如果在施工技术(如：项目管理、材料选择、底材处理、设备操作等方面没有3年以上时间的锻炼，在实际操作时，是很难达到设计质量要_求的。
尽管我国的聚脲行业发展，目前还存在一些现场应用问题，但是，随着相关材料标准的制修订(化工行业标准的修订和防水国家标准的制定)、工程技术规范的编制与发布实施、施工技术的人员培训与认证以及将来中国聚脲行业协会的建立等，我们有理由相信，聚脲技术在中国将得到更为广泛、规范、快速健康的发展与应用。
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