【董建民】：感谢质监部门的同志们做出的积极贡献和卓越的成果。下面请上海三菱电梯有限公司工程本部副部长蔡如宾先生做老旧电梯更新情况的工作汇报。大家欢迎。

上海三菱电梯有限公司 工程本部副本部长 蔡如宾

　　【蔡如宾】：各位领导，各位来宾，媒体界的各位朋友，大家上午好！

　　下面我汇报一下城市老旧电梯更新改造工作。我汇报的内容主要有以下6个方面：

　　第一，我国老旧电梯的现状。

　　第二，旧机更新改造的必要性。

　　第三，制造厂专业化的更新改造方案。

　　第四，上海三菱的更新改造解决方案。

　　第五，典型案例介绍。

　　第六，老旧电梯更新改造过程当中存在的问题

　　第一，我国老旧电梯的现状。刚才我们都已经聆听了周局长非常详尽、客观对江苏省老旧电梯现状的分析。我想这里也不能班门弄斧，简单地跟大家做一个汇报。

　　一，老旧电梯数量逐步逐步地呈上升趋势。按照2012年年底国家质检总局的数据，目前全国在用梯达到了245万个电梯。江苏省的数据和刚刚前面几位领导说的可能有些出入，以领导的数据为主。我们当时拿到的数据大概27万，现在领导说25万，15年以上的超过了5千台。上海目前市场在用电梯16万，其中15年以上占到1.4万台。北京15万台。有1.3万台是大于15年。深圳也有6千台超过了15年以上。南京市是4.3万台。接近3千台。

　　第二，部分超过15年的老旧电梯基本上都出现了电梯部件老化和机械部件磨损的问题。通过统计分和分析老旧电梯出现了三高一低的状况，跟图中显示的老人高血压、高血脂、高血糖有基本相同的状态。

　　第一，电梯关门的状况越来越高。第二，在使用过程当中能耗非常高。第三，维持原有性能这些成本其实也非常高。周局长说到真正业主付出的钱不少，但最后安全性还是没有保证。最后就是整个运行的效率比较低。什么原因？领导刚才也分析得很透彻，的确我们经过统计，大量的电梯在早期投放市场的时候，由于我们当时对这个客流的流量分析来看，基本配置不到位，再加上电梯技术在不断地发展。第三方面，就是老旧电梯的安全问题受到了媒体的广泛关注。6月份是我们整个电梯行业非常煎熬的一个月，三天4起事故，我们中央电视一台焦点访谈和二台的经济半小时都做了

　　一个专门的报道。我们下面来看一个视频。

　　(播放VCR)

　　我们截取了这样一个视频，媒体现在的确也非常关注电梯。电梯伤亡一定会上新闻。所以行业当中也有一个笑话，你要上新闻，那就被电梯关一下。它主要从三个方面：

　　第一，业主和电梯管理方对电梯的老龄化问题理解还是存在着误区。当病运行的情况基本情况。

　　第二，就是资金的问题。刚才几位领导都提到了。

　　第三，老旧电梯的事故频发现状的确引起了社会的极大关注。所以我们电梯人的也日子不好好过。

　　第二个方面我想简单汇报一下旧梯更新改造的方面，主要有6个方面：

　　第一，有利于消除电梯的隐患，提高电梯安全运行的可靠性。这张图是电梯制造厂经过几十年，几十万部电梯的统计数字来得出的。它主要是通过运行时间和故障率的关系来进行研究和分析。这根线代表了故障率，这个线像洗澡用的浴缸，所以叫浴槽曲线。把电梯的整个生命周期分为三个阶段：

　　第一，初期。初期一般指电梯安装完成投入正常使用一年左右的时间。这个阶段故障率也非常高。原因有以下几点：

　　一，大楼刚投入使用，整个大楼里面装修、搬家都还存在问题，所以造成了电梯的故障率居高不下，但这个故障和后期故障我们认为还是有差异的。这个故障我们通常把它叫成硬伤。为什么是硬伤？它主要的特点，比如说按纽弄坏了，这通过我们正常的保养能够恢复。

　　二，电梯逐步地进入稳定期，在这个阶段里面正如周局长所提到的安全性只要保养到位非常好。但经过十年左右这样的时间，加上电梯部件本身的自然老化和磨损，它的鼓掌逐步逐步地进入高发期。

　　有些领导可能要问了，你为什么在下面用5到10年，实际上刚才周局长说了一个数据，一台12层的电梯98000块钱，听说还包含安装费，这里主要有以下三个方面：

　　第一，这两年中国电梯市场的竞争越来越激烈。不回避有些企业偷工减料，降低成本。

　　第二，其实保养工作是不是正常地到位，还有一些管理和使用上的确存在一些问题。有些负责任的保养公司和物业提出要更换部件，但带病运行，不重视保养，不重视维修的情况还是比比皆是。这里罗列了经过十年的运行有这样一些照片，十年以后你说这个安全怎么保障，有的开关已经生锈了。刚刚梁院长说到在检测评价过程当中也发现有问题。电梯的电缆很多都老化了。

　　下面我们再来看这张图，这张是电梯性能曲线图。很多领导要问了，你们厂家经常在说十到十五年要进行更新改造，它的理论依据在哪里？假如我们把这台电梯的梯龄设计为20年左右，电梯的纵坐标代表电梯的性能，那我们认为一般来说电梯投入正常使用以后，当它的安全性能降到了原先出厂状态的70%左右，那么必须要通过这样的更新，或者是改造。按照这根曲线和70%平衡先的焦点，我们经过预测，经过这样的测算正好是在12年、13年左右的时间。所以10到15年不是我们拍脑袋拍出来的。当然要测算70%，其实要通过大量的部件寿命，使用寿命的来进行的研究。到了60%以后，我们认为这必须要进行更新改造。假如说这条线突破的话，我们认为它的安全隐患将呈几何级的上升。

　　在这个阶段假如说经过改造以后，其实投入了少量的资金，又延长了电梯的整个寿命。这个虚线是改造以后的电梯性能曲线。经过这样的改造以后，基本上它的性能能够达到原来出厂状态95%以上的性能。我们说在这种状况下，它的安全性是可控的。电梯是涉及到使用者人生和安全的设备，所以不能超期服役，带病运行。这次的6月29特种设备安全法里也有相关的规定。

　　第二个方面，我们认为有利于满足电梯的新标准和新要求的需要，只有通过改造才能逐步逐步符合标准。这样安全性能更加有效地提高了。在自动扶梯里，我们在11年新国标实施以后，对所有的扶梯增加了毛刷，对于超速等也进行了加装，特别是辅加自动器这一块，北京的75事件以后，在扶梯加大了力度。总体上对自动扶梯的安全运行有一个非常积极的作用。

　　第三个方面，也有利于跟上我们电梯行业新技术的发展。现在我们用新的技术，基本上替代了传统的驱动技术。它的特点结构简单，可靠性高，同时可以大幅地降低能耗，噪声也非常低。还有就是很环保，维护的费用也很低。

　　另外一个方面，不仅仅从主机方面，现在的节能已经从原来的单像技术像全方位的节能措施来发展。节能运行，LED的照明，以及能量回馈技术大范围的应用。

　　这张是建义的示意图，当轻载和重载的时候可以将动能转换为电能。因为时间关系我就不做进一步的介绍了。

　　还有一个方面，就是我们的输送效率的提高也是一个节约能源的表现。基本原理就是当轿厢处于极端不平衡的时候，轿厢一个人，或者是两个人，或者是接近满载的状况下，以额定数来运行，在中间楼层，当这个载重相对平衡的时候，它可以以更加高的速度来进行运行。我们也经过了测算，它基本上可以把运行时间缩短到10%，可以有效地解决原先在大楼布局上电梯配置相对比较少的尴尬局面。

　　还有现在在改造过程当中经常会碰到大楼顶层高度不够，底层深度也不够，电梯配置不足，怎么办？目前我们现在有SET的技术，可以把井盖的提速形成一种可能。我们简称为电子终端强制减速装置。顶层高度不变，可以它的额定速度从1.6上升为2米。2米可以做到3米，这样的话它整个效果可以大幅度地提高。

　　它的基本原理是在电梯的首层和最高层加装这个电子终端强制减速装置以后，整个楼面的电梯运行还是原来的额定数，但是在中间楼面通过刚刚一些新技术的配合使用可以进一步实现提速。

上海三菱电梯有限公司 工程本部副本部长 蔡如宾 图表演示

　　综上所述，在电梯新技术应用这一块里面来看，我们认为它主要体现在三个方面：

　　第一，运行的舒适感更加舒适。这个曲线大家可以看到加速度的曲线更加平滑，舒适感明显提升。

　　第二，侯梯的时间平均可以改善20%以上。

　　第三，通过综合应用节能措施和手段，它的整个改善的效果达到50%左右。

　　第四，当然通过更新改造也有利于提升楼宇的品质。

　　第五，有利于成本控制。要更换一台新的电梯，所涉及到的费用和主要部件的改造来比费用比较高的。主要有以下几点优势：可以最大限度地保留原来电梯的情况。我认为最最重要的，它可以通过保留原来电梯的装置，有利于保护楼宇建筑原本的土建结构，以及大理石的装置。

　　第六，我认为通过对老旧电梯的实施更新改造，也有利于政府主管部门对电梯的安全管理，政府管理部门也面临很多的难题，有的电梯明知道安全有隐患，但考虑到用户的实际使用，该停停不了，我们也感觉相当无奈，同时一旦出现了安全事故以后，政府主管部门同时要面对上级部门、媒体、以及用户的多重压力，时常感觉进退两难。通过实施改造以后，也体现了主管部门的工作成效。这一块我们江苏局局长已经介绍了，我们应该说走在了全国的前列。我想通过这项工作也体现了最近党中央在推行的一个群众路线。

　　制造厂专业化领先更新改造的优势。首先，在明年1月1号以后新的特种设备安全法实施。这方面将来从法律上明确了制造厂的责任。我们制造厂最近认真地学习特种设备安全法。我们想改造就相当于是重新制造。作为我们制造厂来说，它本身对于品牌声誉最看中。我想通过品牌厂这样的事实施改造，对品牌厂来说也是一个最好的压力。

　　第二个方面，制造厂对于自身产品的了解最为全面。我们一直说谁家的孩子谁家抱。制造厂的优势主要有以下四个方面，第一，它可以进行专项的设计和制造。

　　第二，它在施工现场将来可以实施分批供货。

　　第三，它可以有针对现场实际情况来制订现场保护措施。在案例介绍里会像领导做详细的汇报。

　　第四个方面是最主要的分段安装，在不影响电梯正常使用的情况下如何实施改造，这是我们正在研究的。

　　下面我介绍一下我们上海三菱的更新改造解决方案。

　　我想要解决好更新改造方案，其实刚刚几位领导也提出了要求，组织保证和后勤保障是实施这项工作的先决条件，目前上海三菱服务大区我们有68家直属分公司，全国有5大物流中心，7个培训中心，物流中心项目其实我们每一个直属分公司都有一部分部件的供应和储备。

　　第二，作为制造厂家来说我们要实施更新改造，一定要做成模块化和菜单化。现在我们在改造这一块选用了基本配置，一般来说经过15年使用的电梯，我们建议整个评价以后对限速器，钢丝绳、操纵厢等，简单地说就是机房里控制柜组机。轿厢上面的门机子，再加上像操纵按钮，这一块来进行更换。在这样的基本配置情况下，要进一步根据用户的一些需求，我们不是说要把生意做得越大越好，也需要根据用户的实际情况。这里有些菜单化的，比如有些轿厢可以不更换，有一些在载重量速度没有大的变化前提下，通过评价以后，也可以进行保留。这是大体上的一个模块化和菜单化的方案。

　　当然经过改造以后，我们更加多地要实现这台电梯的整体升级，在这里可以把很多的功能来进一步完善，比如说高温运行功能，非服务层的功能，包括我们轿厢里加装AMDS的功能。从目前的改造业务来看，现在的用户加装IC卡这一块很多。跟物业沟通时候说为什么加装IC卡，说有些小业主不肯付物业费，我通过加装IC卡，不肯付把卡给了，当然这是他们的一个手段。

　　第三，介绍一下上海三菱典型的改造案例。从去年到今年我们做了这样的案例。这是上海兰生大厦改造的案例。兰生大厦是在上海淮海路，西藏路口，90年代上海一座标志性的项目。这个当中原来安装有电梯，从96年投入使用，一直使用到现在。用户对电梯这一块很重视，很欣慰。所以通过长时间的保养以后，加上用户的配合，这6台电梯非常非常争气，一直截止到2012年的6月份以前，这么多年没有发生一起这样的故障。但从12年7月份以后连续发生几起因为电器部件老化所造成的故障。当时用户提出了要求：希望我们进行改造。当时提了8大需求，我想这8大需求可能也是很多老旧电梯他们心中的想法。

　　第一，要求恢复实现零故障。

　　第二，要求实现电梯控制方式的全面升级。

　　第三，在改造过程当中必须要保证电梯正常的使用。一共有39层，配了6台电梯，这完全不够。

　　第四，要保持后期的原有装置，不能把外室面坏不敲掉。

　　第五，要求保留运行模式远程切换功能。它有6种模式。因为它这个电梯配置不够，所以它分早晨8点半上班的一种模式，然后9点半到11点半一种模式，11点半到1点钟一种模式，1点钟到下午4点一种模式。下午5点到7点一种模式。最后是晚间还有一种模式，一共有6种模式。它要求是在监控室进行这些远程运行模式的切换。

　　第六，提了一些增值方面的要求。

　　第七，降低电梯的运行成本。

　　第八，要提升整个的电梯轿厢品质。

　　我们围绕用户的八大需求进行了一个专题的开发。

　　第一，从设计这一块就要进行用户的需求来确定哪些部件可以保留，哪些部件必须要更换。而且在这一块这个工作不仅仅是设计，还要和用户进行反复地沟通。光做这个方案，我们做了差不多4个月左右的时间。反反复复不断地去拜访用户。因为这个方案和最后成交的价格有直接的关系。我们在这个方案里面主要是更换了导向轮、钢丝绳，像一些终端的减速开关等都进行了更换。

　　同时要求对轿厢进行重新的设计，而且还要求升高。因为它提出了必须要保证电梯正常使用，这个难题是当时我们在设计时候最最大的难题，但是我们在这次改造当中实现了这样一个用户的要求，具体的做法：我们针对这样一个设计的方案，还在中间过程当中采用针对性的过渡手段，我举几个例子：

　　第一，它要求不能影响电梯正常的使用。逼着我们没有办法。怎么办？我们只能利用所有的节假日和星期五晚上12点以后，星期一早晨7点钟必须要把电梯还给用户正常使用。在这一块里面我们利用春节时间把轿厢进行更换。但轿厢更换又涉及到很多的部件。所以我们把原有的GPM保留在原来的上面，但通过轿厢更换以后，新增加轿面操作，这两者按照常规的话，这是牛头，这是马尾，但我们做在一起，做成一个非标，然后让电梯动起来。

　　第二个方面，GPM的门级系统最终需要更换，但在中间过程当中因为要保留，把老的门级和新的轿厢配起来。

　　第三个方面，实现了混合的装置。因为现在我们是先对1号机进行了系统的升级和改造。所以就变成了有5台GPM。这按照原来的常规作做法也是没法做的，但我们实现了这样的功能，逐步地通过这样的方法，一点点地把5台GPM换成最后是4台GPM的形式。

　　当然我认为除了我们在设计这一块非常难以外，在施工这一块其实我们主要有5大措施来保证用户的需求：

　　第一，我们要经过前期的勘察来规划部件出入的通道路线。有的领导问：这不是很简单的问题嘛，其实改造机使用的是一个大楼，这个大楼可能在后期的使用功能上和原来已经发生了很多变化。所以造成新的主机拿不进去，老的主机也拆不下来。我们率先通过通道的路线来弄好。在每一段都需要进行精心的测量。

　　第二，我们对于夜间和节假日来作为停机时间段来编制专项的安装施工计划。这一点我们当时在做的时候感觉压力非常大。我们从2013年的1月1号元旦开始逐步地来实施这项工作。利用元旦的节假日把需要更换的电缆部件先安装到位。要不然再来更换的话，一个部件拆下来再换上去这个时间实在是不够。所以整个按照这样的时间段，从1月1号正式施工，一直到5月25号，整整经历6个月的时间来完成了这样一个看似不可能完成的任务。

　　第三，我们公司万总裁也非常重视，所以我们的相关部门非常配合。我想这也是制造厂一个非常非常大的优势。所以我们这个计划是按照施工的进度计划来拉动工厂的计划。

　　第四，实施一个全方位的改造。更难的是安全怎么得到保护，因为这幢楼里动在办公，使用，在这一块里我们经过多年的实施改造经验，认为在该座过程当中有两个方面的安全必须要加以重视。

　　第一，就是防火。一旦由于操作过程当中假如说发生火灾，那真的是灭顶之灾，所以我们对于施工作业的电焊作业有一个非常非常严格的要求。

　　第二，防坠落。对电梯本身的性能不是很了解的这样一些用户，它只是乘坐电梯，思想上还是认为这台电梯经常坐的，所以这一块里一定要进行非常周到，非常全面的一个防护。

　　改造机光靠现场的安全无法实施，一定要工厂的设计人员和工程师共同配合才可以完成好。

　　我刚刚从设计方案和施工现场这样一个情况来大致介绍了一下，现在我们来看几组对比照片，这是改造前GPM的主机，非常非常庞大，这次把它拿出来根本无法拿出来。全部把它分解。所以这一次我们进行了更换，看到体积明显变小了。

　　第二，除了控制柜，控制系统更加先进以外，它的外层技术也更加好。所以新的系统对于兰生大厦老的机房来说一下子宽敞了很多。这是新的，这是原来的，控制柜几乎少了50%。

　　这是一个装潢，对于外装潢这一块用户提出了严格的要求。在这个过程当中最难的是它要求保留这个沙漏，这个沙漏是在我们整个中国国内唯一的一台电梯配沙漏的。这样一个功能我们也花了很多精力。

　　这是轿厢，通过这次的更新改造，把原有的轿厢，原来的轿厢非常压抑，我们这一次把它抬高了30公分，原来是平顶式的，更换成这样的造型，整个空间非常地宽敞。在这一块里整个轿厢的装置全部是用户自行设计的，他说我需要这样的图案，我说没问题，你把这个图案拿出来，我们根据你的要求来进行定制。所以整体上来看我们通过这样一个更新改造典型案例介绍，一方面也为我们自己今后实施更新奠定了这样的基础，同时我们也希望通过这样一个典型案例跟各位领导汇报以后，希望各位领导给予我们更加多的建议和帮助。

　　最后我想简单汇报一下老旧电梯更新改造存在的问题。前面我们的周局等都谈得非常到位。主要是有以下几个部分，首先对于电梯部分的管理者和业主对电梯专业知识的了解可能还存在不足。对于电梯部件老化存在的安全问题还存在差距。

　　第二，部分的老旧电梯安装于住宅小区，产权属于业主共有，提取的手续非常烦琐，也造成了更新改造没法快速地推进。

　　第三，我们在和用户推介的过程当中，发现很多用户他说更新改造需要1、2个月的时间，我这幢楼里很多老人、小孩怎么办，所以我们现在针对一幢楼里面只有一台电梯怎么样去实施更新改造，针对住宅梯这一块来考虑。跟兰生大厦的还不一样，住宅梯24小时都有人。而那个晚上12点停了就停了。

　　第四，目前江苏省应该说走在全国的前列，但很多省份还缺少权威、中立的这样第三方机构，为电梯的更新改造提供咨询勘测以及诊断的专业服务。

　　第五，电梯更新改造的费用问题。我想现在我们和汽车相比还缺少这样一种银企合作解决资金的途径。这是我们的一些思考。

　　我的报告就到这里，谈到不足的地方请各位领导批评指正。谢谢大家！