奥运专线中国造：中车将承担里约近80%轨道交通运能
连接巴哈奥林匹克公园和市区的地铁4号线全长16公里，共5站，全程约13分钟，是本届奥运会投资最大的基础设施项目。列车计划每天运送30万人，让从里约市区到奥运核心区的用时缩短半小时左右。
8月1日清晨至2日凌晨1点，里约地铁4号线顺利完成了首日运行，轨道列车由中国中车长客股份公司(下称中车长客)制造，这也是中国轨道交通装备在境外服务奥运会的历史。目前，该列车仅对奥运相关工作人员和持有奥运门票的观众开放，奥运会和残奥会全部结束后对所有公众开放。
中车长客前身为长春客车厂，现由中国中车持股93.54%，是中国最大的轨道客车研发、制造、检修及出口基地，主产品市场占有率超过40%。2008年为加强北京与奥运协办城市天津的联系，京津城际铁路于8月1日开通运营，京津城铁采用的就是中车生产的CRH3型动车，这也是中车与奥运首次牵手。
中车长客海外代表王怀丰向媒体介绍道，里约地铁4号线项目于2013年签订，共15组90辆车，大部分地铁车辆将投入到2016年里约奥运会专线服务中。除里约4号线地铁以外，1、2号线地铁车以及400辆EMU电动车组，也由中车长客提供，这些列车承担了里约热内卢80%左右的城市轨道交通运能。
中车长客提供给记者的资料显示，“奥运地铁”列车为A型不锈钢车体，6辆编组，最高设计速度为每小时100公里，最大载客量约2240人。由于列车线路靠近海边，空气潮湿，列车采用防锈不锈钢车体，考虑到巴西治安问题，列车还安装了防爆防炸的聚酯玻璃。
里约属热带干湿季气候，常年高温，为了提升乘客的乘车体验，中车长客的设计师为电动车组特别加装了“超强悍”空调，车厢内在室外50℃持续高温炙烤下，依旧可以保持20-23℃;此外，设计师根据巴西的温度状况、线路状况、客流量进行设计，融入巴西文化元素。据《半岛都市报》记者亲身探访，巴哈站进站大厅铺设田径赛道通向刷卡机，出站通道则铺设游泳赛道进行指引，仿佛置身一片蓝色的海洋。
中车长客巴西EMU电动车组项目经理赵耀向媒体表示，此次里约奥运列车设计采用了多项国际顶级的技术标准;在车体强度方面，采用AAR标准设计的项目，车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是欧洲城铁设计标准的2.5倍。“相当于一个80吨的货车以36公里的速度正面撞击，不会导致车体变形和损坏，保证车内人员的安全”。
奥运专线地铁车辆项目首列车于2015年2月到达里约，全部车辆在11月底已全部交付完毕。为保障车辆安全稳定运行，奥运期间，中车长客巴西售后服务站将实行早中晚三班倒24小时全天工作时，保证车辆零故障出库，零故障回库。
早在2014年中车长客就与里约开展合作，巴西世界杯期间，中车长客为里约提供的电动车组和地铁列车共计发车1484列次、总运营里程约652075公里，累计发送乘客1100万人次。截至目前，中车长客已与巴西里约签订5个车辆采购合同，累计获得里约100列(400辆)电动车组、34列(204辆)地铁列车的订单。
2015年8月19日，中车长客为巴西奥运会提供的最后一列车下线，里约交通物流工程公司总裁罗伯特在下线仪式上表示，“中国的列车不仅给里约带来先进、舒适和高质量的服务，也将给城市增加活力，相信‘中国制造’会带给里约人民更多惊喜。”
