南京长江大桥拟9亿“封闭大修”
8月31日，南京市交通局在官网发布“南京长江大桥公路桥维修改造工程社会稳定风险分析公示”，首次对外公布大修初步方案。公示披露，此次大桥维修将投资约9亿元，工期预计两年半。
省交规院道桥新技术研究中心主任章世祥表示，就是把现在的正桥桥面部分全部换掉，这个桥面并不是指沥青层，而是指整个桥面结构。大桥原来的桥面采用的是混凝土结构，自重较钢结构要重许多，将混凝土的桥面全部拆除，换成受力性能更好的钢结构桥面，就能彻底地解决“屡坏屡修、屡修屡坏”的问题。
经常开车经过大桥的车主都会感觉到，大桥的桥面不平整，开一小段就要“跳”一下。除了表面沥青层的坑洞，伸缩缝老化损坏是重要原因。
据了解，此次维修更换桥面伸缩装置、增设桥面板与钢横梁间支座都将改善大桥的受力。理论上换了新的伸缩缝，可以解决“跳车”问题。人行道是南京长江大桥的一大特色。大桥1.5公里的正桥桥面共宽20米，其中行车道宽15米，两侧还各有2.5米宽的人行道，每天数万的游客和市民从人行道经过，这么多年来南京长江大桥的人行道早已满目疮痍。此次大修，准备将混凝土结构的人行道全部扒掉，改为钢结构，进一步减轻桥身自重，防止表面再坑洼不断。
在大桥桥头堡两侧为引桥，北引桥1247米，南引桥1765米。引桥的“T梁”，简单说就是在引桥桥柱子上方横梁上，两个柱子中间的一个“T”形的梁，用于支撑桥面结构。目前大桥引桥是简支结构，这种结构每两个“T梁”之间是有接缝的，改为连续结构后，就把“T梁”从纵向连成了一个整体，不再有缝隙，行车舒适性将大大提升。
南京长江大桥富有中国风情的“双孔双曲拱桥”，一直以来被视为大桥的一大特色，但目前这部分病害严重。双曲拱段更换拱顶填料，其实也是为了将拱顶填料换成更轻的材料，减轻自重，改善受力。
近12年，南京长江大桥维修了不下10次，这次能彻底解决问题吗？省交规院道桥新技术研究中心主任章世祥认为，初步方案将整个桥面全部换掉，应该说是根治方案。在短短1百多字的维修方案中，3处提到了“改结构”，此次大修会不会改变南京长江大桥半个世纪以来留在人们心中的经典外貌？章世祥说，这次的大修就像是手断了换个假肢，并不改变整体结构，因此也不会改变大桥的经典外观。
南京长江大桥的设计流量每天1万辆左右，近几年，已经稳定在每天平均接近10万辆，这次维修能不能提高大桥的承重能力，从而增加日常行车能力？章世祥告诉记者，通行能力与桥面的宽度有关，与结构没有直接关系，但是承重能力不会比原来低。
南京长江大桥是公铁两用桥，上层的公路桥面全部拆除，会不会影响下层京沪铁路线的正常运行？专家认为，在铁路桥列车运行上部空间加装临时性硬顶，兜住公路桥维修散落下来的东西，从理论上可以做到，但是这种措施不可控因素太多，因此可能根据工程时间节点，对列车运营图进行适度调整，尽量将施工对铁路的影响降到最小。
