滿是泥濘的頂管機被緩緩從深約32米的工作井內吊出，預示著最後一根鋼管已鋪設完畢。昨日上午10點50分，由36根鋼管組成的管幕群成功以圓弧曲線形式下穿我國第一大陸路口岸———拱北口岸，港珠澳大橋珠海連接線(簡稱“珠海連接線”)頂管工程順利完工。記者獲悉，這意味著珠海連接線拱北隧道段的施工已完成最困難階段，預計2016年底可貫通使用。

?採取業界首創曲線管幕 凍結法

  據瞭解，拱北隧道是珠海連接線專案的關鍵控制性工程，全長2741米，由海中隧道和城市地下隧道組成。由於特殊的地理位置和地質環境，拱北隧道口岸段設計為曲線雙層隧道，幾乎所有傳統隧道施工工法均無法採用。最終決定採取業界首創的曲線管幕 凍結法施工。

  昨日上午10時，記者跟施工人員下到距離地面約32米深的工作井內，施工的斷面面積達336.8平方米，36根頂管直徑1.62米的鋼管排成上下兩層，斷面形成一個圓，施工人員正將最後一根鋼管的施工艙和頂管機移除，36根鋼管組成的管幕群成功鋪設完畢。

國內管幕根數最多曲線管幕群

  珠海連接線管理處主任王啟銅告訴記者，這是目前國內地質情況最複雜、管幕根數最多、斷面最大的曲線管幕群。整個管幕工程要從拱北口岸下一條30多米寬的狹長地帶穿過，而施工地段又位於拱北灣附近，地質屬於淤泥質土，鬆軟如同豆腐，承載力很低。而施工的頂管機機頭加上頂管重達一萬多噸，施工中很容易發生栽頭失穩、旋轉失穩等狀況。此外，施工段兩側建築樁基和地下管線則“星羅棋佈”。“施工管幕頂部的覆蓋土厚度不足5米，其上即為我國第一大陸路口岸——— 拱北口岸(日均客流超30萬人次、車流達1萬車次)，管幕外側距澳門聯檢大樓樁基僅1.5米，內側距免稅商場回廊樁基最近僅0 .46米。要確保口岸的安全，頂管精確度就要求控制在50毫米範圍內，這不亞於繡花針穿線，幾乎要做到‘零誤差’。”

  拱北隧道段施工分三個階段，分別是頂管施工、冷凍、中間段的暗挖施工。其中，頂管施工的風險係數為4級，屬於最困難階段，若完成則隧道工程已完成三分之二，預計2016年年底，拱北隧道貫通使用。

?科技眼

  曲線管幕 凍結法：即先從口岸兩端施工現場開挖兩座工作井，然後通過工作井，頂入直徑為1.62米的鋼管，形成高寬各為24米和21米的管幕群，再通過冷凍法將管幕周圍的土層溫度降至零攝氏度以下。在確保管幕四周土體地下水封閉的情況下，分層開挖隧道。