4月30日，在“成都地铁10号线一期工程首台盾构机始发仪式”上，随着启动台拉杆的缓缓拉下，红色盾构刀盘快速转动，伴随着盾构机发出的轰鸣声，一股股白色泡沫随之不断喷出，“金龙8号”盾构机成功实现始发掘进。这标志着10号线一期工程完成首台盾构机始发，为按期实现洞通创造了条件。

11台盾构机同时掘进打通地下工程
　　为保证工程进度，10号线一期工程计划投入11台盾构机同时进行掘进。其中，土建3标工程范围为华兴站至华（华兴站）～金（金花站）区间风井，长1186.6米（以左线里程计），含风井、区间段及OCC控制中心，由中铁建十五局负责施工。中间风井为地下2层结构，采用明挖法施工，OCC控制中心地下2层、局部3层、地上9层框架结构，华兴站至华（华兴站）～金（金花站）风井区间段为盾构法施工。
　　上午9点，在簇马路一段附近华兴站与金花站之间的盾构下井位置，随着启动台拉杆的缓缓拉下，红色盾构刀盘快速转动，伴随着盾构机发出的轰鸣声，一股股白色泡沫随之不断喷出，“金龙8号”盾构机成功实现始发掘进。
　　成都地铁有关人士介绍，承担此次任务的“金龙8号”土压平衡式盾构机，是为适应成都富水砂卵石复杂地质条件而量身定做的，承担的掘进任务为华兴站至华（华兴站）～金（金花站）区间风井左线。

共设6座车站直达双流机场T2航站楼
　　成都地铁有关人士介绍，成都地铁10号线一期工程采用“投融资 设计施工总承包”模式，工程总承包单位为中国铁建股份有限公司。该线路长约10.9公里，全部为地下线，共设车站6座，分别为太平园站、簇锦站、华兴站、金花站、空港一站、空港二站。
　　该线路从太平园站（与地铁3、7号线换乘站）出发沿佳灵路下穿铁路西环线、三环快速路，向南至成双大道串联八益家具城商圈设置簇锦站，在新安大道与武侯大道交叉口设置华兴站，向南沿规划路下穿绕城高速至马新路，于马新路与金航路交叉口设置金花站，线路沿马新路下穿江安河进入T1航站楼并设置空港一站，沿航站楼内部预留空间至T2航站楼设置终点站空港二站。
　　该工程线路建成后，市民可从成都市中心城区乘坐地铁直达双流国际机场，实现航空运输和地铁交通换乘“零距离”。

1 号线南延线已空载试运行
通车在即
　　作为成都主城区开往天府新区的首条地铁线，1号线南延线的建设进度颇受关注。4月30日，华西都市报记者了解到，1号线南延线目前已进入空载试运行阶段。
　　此次空载试运行为期三个月，分三个阶段进行，将按照上线列车逐步增加、发车间隔逐步缩小、试运行时间逐步延长的原则进行，在空载试运行期间，还将穿插进行相关极端情况下的功能验证和模拟故障演练，确保正式开通时保障有力，处理及时。在此期间，运营公司还将结合空载试运行对行车设备进行进一步验证，以确保在正常和极端情况下与行车直接相关的各系统功能达到设计要求。在空载试运行过程中，1号线南延线各系统设备将通过各种测试和验证，确保通过试运营基本条件的评审，并争取在7月底之前高水平开通试运营。
　　作为地铁1号线一期工程的南延线，起于世纪城站，止于华阳站，全长5.4公里，均为地下线，共设5座车站，分别是天府三街、天府五街、华府大道、四河、华阳。工程于2011年动工，去年11月底1号线南延线实现轨通，12月上旬实现了电通。
　　该线路通车后，成都市区可直通双流华阳，将更加拉近主城区和天府新区的联系。未来，1号线南延线将1号线一期和三期联系起来，串起整个华阳片区。
盘点

其他地铁建设情况
　　4号线一期工程：全线16个车站主体结构全部封顶，区间洞通。4月16日，正线右线轨道贯通
　　3号线一期工程：全线17个车站全部封顶，正在进行站内及附属结构施工。铺轨基地全部建成。
　　4号线二期工程：东延线有1个车站主体封顶（来龙站），西延线有5个车站主体结构封顶（凤溪河站、光华公园站、凤凰大街站、马厂坝站、南熏大道站），其余车站正在进行主体结构施工。全线12台盾构，目前已有10台始发掘进，累计掘进6144米（占总量的25%）。
　　7号线工程：全线31个车站，目前17个车站主体封顶，13个车站正在进行车站主体结构施工。24台盾构下井掘进，累计掘进19928米。
　　1号线三期工程：于2014年12月31日正式开工建设。总长为18.8公里，由北段、支线段和南段组成，共设车站14座，全部为地下线。线路沿天府大道敷设，建成后与1号线一期、南延线工程共同串联起成都中心城区与天府新区。目前，正在进行管线迁改等前期准备。