具体定位

  重点发展四大主导产业

  广州南站地区位于广州西南部、广佛交界处，该地区上一版规划是在2011年时出台的。同年，广州市落力宣传推介南站地区地块，该区域成为广州市首个在整个功能区面向全球招募顶级服务项目，直接叫板珠江新城。但在多场座谈会上，开发商等投资商都提出，南站地区发展策略谈得都很宽泛，没有很主线的产业逻辑，希望有比较强势的产业快速导入进来。

  此次南站地区控规编制范围总用地面积约36.16平方公里，其中核心区总用地面积约4.5平方公里。定位为华南商贸中心——枢纽乐享活城·岭南魅力之窗；面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。南站地区将重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览(展贸 名优特产)和休闲旅游四大主导产业。

  建设开发

  地下空间建筑面积缩减过半

  在建设开发方面，2011版规划南站地区核心区整体毛容积率为1.42，本规划整体毛容积率为1.55，提高0.12。与2011版相比，南站地区建设用地面积增加42万平方米，地上建筑面积增加567.45万平方米，但地下建筑面积从149.9万平方米减少至65.6万平方米。规划结合南站枢纽特点，确定五大地下空间功能：交通、市政、人防设施、服务业与科教文卫功能，形成“两轴一廊多节点”总体布局结构。

  交通情况

  一个钟可到环珠三角主要城市

  广州南站意图为广州战略发展平台打造枢纽中的枢纽与中国南部门户，通过空铁联运，服务南中国，辐射全世界。

  根据南站规划，省内交通将实现“20/30/60”时空目标，即通过城际与快速轨道，20分钟内直通空港、海港、佛山、东莞；通过高铁或轨道网络，30分钟内到达深圳、珠海、肇庆等珠三角城市；60分钟内覆盖环珠三角主要城市。对外交通体系则以“三横二纵”(三横：南大干线、广明高速、沙湾干线；二纵：东新高速、广珠西线)作为高快速主骨架，通过“方格网 对外放射”干道系统向四周延伸，规划路网总里程为222.8公里(现状78公里)。

  高品质轨道交通将在规划的交通网络中发挥重要作用，包括4条高速铁路(已建：武广高铁、广深港高铁；规划：贵广高铁、南广高铁)，3条城际轨道(已建：广珠；规划：广佛环线、佛莞)，5条城市轨道(已建：地铁2号线；规划：地铁7、18、20号线、佛山2号线，总长22公里，站点7座)。

  与2011年版规划相比，此次增加了4条捷运系统(新型有轨电车)T1、T2、T3、T4(全部在规划中，总长34.4公里，站点55座)。其中核心区轨道交通与公共捷运系统站点600米覆盖率达到100%，步行5分钟可达站点。

  现场讨论：

  地标建筑不要与珠江新城比高

  此次规划提出，南站地区定位为“华南商贸中心——枢纽乐享活城·岭南魅力之窗”。在规委会小结时，广州市副市长王东对此略有微词，称规划定位不一定要用华丽的词藻，而是要用大家都能明白的词汇，比如“乐享活城”，就很难明确具体是指什么。对于南站地区来说，交通枢纽的定位不能弱化，“能最快出去和最快到达，就是最大享受。”

  王东还认为，定位中提到的“华南商贸中心”有点含糊，这样的话，是不是就要超越珠江新城了？他建议，可称为“华南商贸中心之一”。另外，对于区域的两个地标建筑，规划提出是建设300~350米高的楼宇。王东认为，高楼要给一定灵活性，不一定要就必须建到350米，“不要跟珠江新城比高”。

  交通不便捷城景再美也没用

  广州市规划专家林兆彰以亲身经历为例子，提出“香港火车站不好看非常好用，南站好看不好用”。他说，由于停车不好停，他有次搭公交车去南站。但下了公交车不能直接到达南站内，而是要过马路，“我70多岁人了，很狼狈。去到那里，找厕所和买东西等都非常不方便。南站地区不要搞很多很虚的广场，好用更重要。”

  “公交站场在哪？人怎么去，还是有点远？出租车在哪里？”王东也尤其关注南站的交通配套落地情况。据有关部门回应，南站的4个角都设有公交站场，规划有地下空间连着，但现在地下空间还没做好。王东闻言称，“距离还是有点远”，要研究如何能方便地实现交通换乘。

  王东认为，在交通便捷性上，从规划层面还可以做更多的事情，必须明确的是，有了南站这个枢纽级铁路高铁城际的便捷换乘，才能形成区域的发展，否则整个区域规划得再漂亮也没用。不要为了造景而造景，比如，此次规划的区域内线形水景可能反而成为交通便捷的障碍。