横跨于府南河的复兴桥（新南门大桥），从1939年始建至今已走过了70多年的历史。此次红星路综合整治，复兴桥也将进行改造：在保留原桥的基础上，在大桥两侧扩建6米。11月21日，复兴桥加宽桥开始进行桩基施工。

记者从成都交投集团了解到，按照以往的施工方式，将首先采用旋挖钻完成桩基孔，然后在桩基孔内吊装下钢筋笼，再浇筑混凝土，形成结实坚固的桩基。但此次在复兴桥却遇到了难题——加宽桥一共有16根桩基，全部位于地铁3号线一期工程的隧道附近，其中距离最近的仅2米。

目前此处的地铁隧道已经建好，桩基在进行施工时，不能对隧道产生任何不良影响，不然就有可能形成安全隐患。此处的桩基深度为22米左右，假如采用旋挖钻直接成孔，在成孔过程中，在此处的软土土质上，有发生塌孔的可能性；一旦发生塌孔，对地质结构产生扰动，就有可能对地铁隧道不利。

21日，成都交投集团路桥经管公司副总经理舒远贵向记者介绍，为解决这一难题，将采用“全套管工法”。

舒远贵说，使用这种施工方法，既能确保对地质结构的“零扰动”；同时也能精准定位，避免误差。此次复兴桥加宽桥的16个桩基都将采取此种新工法完成。据了解，这在成都市市政道路领域尚属首次使用。

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