位于聚龙站外的一个茶叶城，地面出现了破损。目前施工方也正对破损严重的房屋进行重点跟踪监控。信息时报记者 何剑辉 摄

  记者昨日从地铁公司了解到，八号线北延段于开工前对周边建筑物进行的房屋鉴定中，有近五成的房屋被“确诊”有不同程度的损坏，特别是同福西、陈家祠、同德围等区域，房屋情况最差，严重影响着土建施工进度。加上沿线灰岩地质与前期征地拆迁工作带来的影响，目前，全线土建工程仅完成13%。

??施工前对2倍范围内房屋进行鉴定

  据地铁公司建设总部八号线北延段土建负责人刘乐元介绍，按照《广州市房屋安全管理规定》，土建施工前，地铁方面都会委托经政府认定并具有专业资质的第三方房屋鉴定单位，对沿线各车站基坑周边的房屋进行鉴定，并出具鉴定结果报告。

  记者了解到，地铁施工前的房屋鉴定范围为距离地铁车站开挖深度2倍区域内，并包括施工可能危及的其他房屋。“但8号线比较特殊，还需要考虑到其主要途经的是老城区，沿线房屋密集而且基础差。为确保工程安全及房屋业主的利益，我们决定将同德围区域的聚龙、上步、同德围、鹅掌坦等车站周边的房屋检测范围，扩大到距离车站开挖基坑深度3到4倍区域”，刘乐元介绍说。

??520处已鉴定房屋近五成是损坏房

  截至目前，同福西、华林寺、陈家祠站等13个车站的520处房屋鉴定工作已经完成，剩余西村站及全线各区间的400余处房屋仍在鉴定之中。

  刘乐元表示，“从目前房屋鉴定情况来看，地铁工地沿线房屋情况并不容乐观”。他告诉记者，在全线已完成房屋鉴定的13座车站的近520处房屋中，有241处为基本完好房，215处为一般损坏房，60处为严重损坏房，局部危险房4栋，也就是说全线有近五成的房屋都属于“损坏房”。其中，同福西、陈家祠、同德围等区域的房屋情况最为恶劣：同福西站鉴定过的76处房屋中，损坏比例达到67%；陈家祠站至彩虹桥站区间经鉴定的101处房屋中，这一比例达到80%；而同德围站周边则更是绝大部分为严重损坏房，出现不同程度的裂缝、沉降、渗透情况。

  据介绍，目前仍有21处房屋因业主的不予配合而未进行鉴定，刘乐元表示，地铁方面已通过各种方法进行了初步的检测核查，“我们内部已有所判断，同时也在尽量地通过街道办、区政府和他们进行沟通，尽可能不影响地铁施工进度”。

??应对措施：调整车站与损坏房距离

  面对这些状况，地铁公司表示，已做好针对性应对措施，对周边房屋和施工安全进行保护。比如针对聚龙站的一家茶叶批发市场，地铁方面将原方案中设计的车站距离茶叶市场5.5米，向西移4.5米，使得现在的车站基坑距离茶叶市场的最近距离延长到了10米。此外，从施工保护角度，地铁方面还会采取其他措施对距车站较近的房屋进行加固，“比如布设监测点，进行定期监测，对破损严重的房屋进行重点跟踪，发现测量值异常时也会及时进行应急处理。也会采用先进设备，加大投入，确保建设安全质量可控”，刘乐元说。

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