国内首条公路兼城市道路功能的水下盾构隧道——汕头海湾隧道工程预计2019年7月竣工。海湾隧道位于汕头经济特区的国家华侨经济文化合作试验区核心地带，是“华侨试验区”建设的重要组成部分。

  汕头海湾隧道建设项目经批复投资估算达57.06亿元，几乎是刚刚落成的汕头南澳大桥的投资总额的3倍,建设总工期则长达四年半左右。

  工程全长6.68公里，其中隧道部分5.3公里，向北与国道324线、汕汾高速、汕揭梅高速相连，向南与深汕高速、汕普高速相连。根据省交通运输厅的批复，工程采用一级公路技术标准，设置双向六车道，设计时速60公里。

  为何要建海湾隧道？

  助力建内地“维港”

  汕头海湾隧道是联系汕头南北两岸的重要通道，承担着汕头市城区扩容提质和城市功能升级的重要作用，建成通车后，可迅速实现汕头主城区的南扩和升级，为汕头城市发展提供新空间。

  虽然汕头坐拥内地唯一一个城市内海湾，但汕头想要把这个内海湾建成内地版“维多利亚港”显然还要先把“荒凉”的海湾南片区发展起来。但依靠现在海湾南北的两座跨海大桥—分别是上世纪90年代建成的海湾大桥、礐石大桥，承担现在繁华的海湾北部与规划建设中的南滨新城的交通，显然是不够的。

  建成后的汕头海湾隧道，将也是国内唯一一个承担着一级公路功能的过海隧道。

  57亿元如何筹集？

  不菲造价市场主导

  当然，这个海底隧道超过57亿元的不菲造价，对于眼下的汕头财政来说还是一个相对高昂的数字。

  海湾南侧中信滨海新城项目，是汕头市与中信集团合作推动的特大规模城市综合开发运营项目，也是政企合作探索“政府引导、市场主导”的新型城镇化模式的创新实践。

  巨额投资的过海隧道，是中信滨海新城项目的重点工程，按“市场主导”的方向建设，将有利于减轻地方政府的财政压力。

  最强专家团队

  挑战水下盾构难题

  据工程技术人员介绍：海湾隧道由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，双向六车道，设计时速为60公里。隧道由双孔圆管组成，直径为14.5米，每孔分三层，上层是排烟通道，中层是行车通道，下层是人员紧急疏散通道。

  据介绍，汕头海湾隧道采用目前大型水下隧道工程技术中最先进的盾构法施工。2014年11月27日，该项目组建了由中国工程院院士、中国科学院院士等为核心的国内最高水平隧道专家顾问团队。

  钱七虎院士指出：汕头海湾隧道工程所面临的技术难度和施工风险在目前国内外地下工程领域均极具挑战，“是至今盾构法推进施工中最具挑战性的大直径盾构工程，难度达到世界级水平”。

  祖籍汕头的著名抗震专家、中国工程院院士周福霖表示，要为家乡人民设计建设一条安全的海底隧道，由其领衔的隧道抗震专题研究已通过精密计算和新技术实验，提出了详细的技术解决方案。