防水专家把脉宁波地铁 土质全国最差却少有渗水
提要：他介绍，国内最早的隧道———上海打浦路隧道早在１９７０年建成通车，至今已经使用４０多年，依然没有大的渗水安全问题。“当然，要做到‘滴水不漏’也不科学、不现实，但局部的渗水一般不会影响工程的结构及设备安全，这点请市民放心。
宁波轨道交通１号线一期工程明年将通车试运营，防水工程做得怎么样？今后车站遇到渗水该怎么办？昨前两天，中国土木工程学会防水排水专业委员会第十六届学术交流会在宁波召开，２０余名国内隧道及地下工程防水专家齐聚甬城，共同为宁波地铁建设防水工程“把脉问诊”。副市长林静国参会并致辞。
宁波属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，水系发达，河流众多，具有“地下水位高，土层含水率高，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点，１号线一期地下车站和区间隧道都是在高压缩性和易流变软黏土中开挖，防水难度非常大。
地铁地下车站和隧道为什么容易渗水？“形象地说，地铁地下车站就像是停在地下的潜水艇，而隧道就像浮在下面的管子，它们不仅承担着上下左右各种压力，自身结构还会随着不均匀沉降和热胀冷缩产生细小缝隙。”防水排水专业委员会副主任委员、同济大学教授周顺华说，宁波的土质在国内最差，在近５年的轨道交通建设中，整个工程没有出现大的渗水事故，实属难得。
如果地下车站出现渗水怎么办？会影响工程的安全和质量吗？“市民完全不用担心和紧张，注浆、快速封堵等技术已经非常成熟了。工程一旦渗水，注入遇水膨胀的材料后，几秒钟之内就可以起到凝固作用。”原上海地铁隧道公司董事长程骁教授说。他曾驻任宁波常洪隧道施工总指挥，对宁波的土质非常熟悉。他介绍，国内最早的隧道———上海打浦路隧道早在１９７０年建成通车，至今已经使用４０多年，依然没有大的渗水安全问题。
“当然，要做到‘滴水不漏’也不科学、不现实，但局部的渗水一般不会影响工程的结构及设备安全，这点请市民放心。”与会专家说。
