南都讯 昨天，记者从省有关部门了解到，珠海拱北至横琴城轨项目已经省发改委批复，正在进行工程的勘察设计招标。广珠城轨公司相关负责人介绍，该段是珠海市区至珠海机场城轨的一期工程，前期工作目前正在紧张进行，将力争今年底开工建设，工期为三年半，建好之后，将采取过海隧道的模式，在横琴与澳门轻轨实现“无缝对接”。

  公开对外勘察设计招标

  据介绍，新建珠海市区至珠海机场城际轨道交通拱北至横琴段项目经省发改委批复，具备工程勘察设计招标条件，广东广珠城际轨道交通有限责任公司作为该项目的业主单位，近日正式对该项目进行勘察设计的公开招标。

  广珠城轨从拱北延伸至珠海机场，是规划建设中的珠三角轨道交通网的重要组成部分，定位为兼顾城市轨道交通功能的城际铁路，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，并将预留广佛江珠城际铁路的接轨条件，将广珠和广佛江珠城际轨道交通与澳门地区紧密联系起来。铁道部和广东省方面一直就有意建设该项目，珠海市政府也一直在努力推动该项目的前期工作。早在2007年11月，就由铁四院编制完成了该项目的预可研文件，铁道部、广东省于2011年10月批复了项目建议书，去年3月份，铁四院编制完成了该项目的可行性研究报告。

  广珠城轨公司相关负责人介绍，目前正在进行拱北至横琴段城轨项目的前期工作，项目的可行性研究报告还没有获批，根据制定的工作安排，将力争在今年底开工建设，工期为三年半。

  新建6个站点全为地下站点

  据了解，珠海市区至珠海机场城轨项目全长35.3公里，先后跨越前山水道、马骝洲水道、磨刀门水道和泥湾门水道。工程分为两期建设，其中拱北至长隆公园段是一期工程，长隆公园至珠海机场是二期工程，二期工程预计在今年底进入勘察设计招标的阶段。

  拱北至长隆公园段城轨全长17.18公里，建设资金由广东省、珠海市政府出资50%，银行贷款50%。项目起点位于拱北，由目前的广珠城轨珠海站扩建而成，连接之后跨越前山水道，在湾仔沿着海边向前铺设，沿着南湾南路采取地下隧道的形式向西，然后下穿马骝洲水道至横琴，终点为珠海长隆海洋公园，先后将设湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、长隆公园一共6个站点。这条城轨全线都在海边，与澳门隔海相望，建好之后，乘客在车内向外望，就可以看到对面澳门的风景。

  南都记者了解到，在不含地下站点的情况下，拱北至长隆公园城轨项目全段的桥隧比例达到了87.6%，而沿线的6个站点，都将按照地下站点的方式来设置，也就是说，这条城轨全线大部分都将采取地下铁路的形式。

  远期展望

  拱北去机场仅需25分钟

  据介绍，拱北至珠海机场城轨全线的设计时速为160公里，其中拱北至长隆公园的设计时速为100公里，设计通行能力每小时24000人次，该城轨建成之后，从珠海市区拱北到珠海机场全程仅需25分钟。根据铁路部门对建成后客流量的分析，以及按照预计全日客流分布的情况，初步计划列车的运营时间为早6时至晚12时，全日共运营18个小时。工程延伸至珠海机场后，近期预计每天将开98对列车，远期将开147对列车。

  珠澳对接

  未来轻轨对接“零换乘”通澳门

  拱北至长隆公园段在横琴岛内设置的3个站点中，横琴站位于横琴口岸附近，目前有莲花大桥跨海与澳门相连接，澳门方面正在规划建设的轻轨项目中，莲花口岸也是重要的一个站点。根据规划，将通过建地下隧道的形式，设立两地轨道交通之间的跨界专线，使城轨与澳门轻轨实现“无缝对接”，也就是说，珠三角乃至全国各地的乘客，可通过广珠城轨以及未来的城际轨道交通系统，过关后直接换乘澳门轻轨以及其他的交通方式。

  在对于拱北至横琴城轨和澳门轻轨如何实现“零换乘”式对接的问题上，广东省和澳门方面一直都在进行沟通。据了解，两地比较倾向的衔接方式，或将建综合的过境设施，即让珠海市区至珠海机场城际轨道交通与澳门轻轨能够进行共点但不共层的垂直无缝对接。按照这种设想，短期内城轨与澳门轻轨可配合现有通关方式，中长期可借更便捷的通关模式，如一地两检等，以进一步方便乘客进出。

  车辆揭秘

  新型C R H 6动车广东造

  南都记者获悉，拱北至横琴轨道线计划采取的动车，是国内最新型城际动车组C R H 6，该车由南车集团南京浦镇车辆有限公司研制，并由其旗下位于江门新会的广东南车轨道交通车辆修造基地生产，C R H 6型车是针对整个城际轨道网开发的新车型，是在前五型的基础上设计出来的最新一代车型，在列车的牵引、制动、内饰、乘坐舒适性等诸方面都领先于同类车型，适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营。

  据介绍，C R H 6型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。根据运输距离、和谐号C R H 6型电力动车组站点和乘客群的不同，C R H 6型动车组分为两大类型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级。广珠城轨延长线所采用的160公里等级的车辆，最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，适合“站站停”的模式运营。

  C R H 6型动车组具有快速停车启动、大载客容量的特点。时速160公里级别的车型定员载客量达1545人(包括坐席及站席，按每平方米站立4人计算)，超员载客量达2110人(包括坐席及站席，按每平方米站立6人计算)。列车采用纵向座椅布置，格局与地铁车厢类似；5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设卫生间。两种等级的C R H 6型动车组均根据站台屏蔽门设置需要，采用等距侧门设计。

  沿线楼市走访

  沿线开发商：房价不会盲目走高

  “横琴目前在出入口方面还是有一定局限性，因为目前只有一座横琴大桥连接横琴岛和市区，如果没有轨道交通辅助的话，未来可能会造成比较大的交通瓶颈。”在横琴拥有土地项目的珠海市汇基房地产开发有限公司副总经理官海京认为，轨道交通的规划实施会对横琴的进出有比较好的改善作用。“而且长隆开放以后，每年的接待人数达到2000万人次，这是一个很大的数字，但到目前我们也仅有一条通道进入横琴。所以这个规划看得出政府有一定的前瞻性，能够做到未雨绸缪。”

  地下站点显示横琴寸土寸金

  此外，规划中涉及到湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴、长隆公园等6座地下站，对此官海京分析，这一点从侧面也证明了横琴岛的寸土寸金。“横琴本身可规划可使用的土地比较少，看得出来规划是尽量将占用土地资源的设施移到地下去，让地面多腾出使用空间。”

  官海京还指出，轨道交通的规划设计对于珠海整体楼市不构成特别大的利好，因为“整体楼市还是取决于横琴能否按照规划的预期开发”。但对于沿线区域内的楼盘的公共交通会有改善，进一步提升片区的地缘优势，尤其是夹在拱北和横琴之间的湾仔板块。

  城轨带动力和地铁有区别

  事实上，除了拱北外，轨道沿线所经过的站点目前在售楼盘并不多。以湾仔为例，除了华发峰景以外，目前只剩下佳兆业水岸华都准备开盘，主推77-120平方米精装现楼。“这对我们项目是非常大的利好，特别是加深了我们跟横琴的关系。我们楼盘所在的南湾南路本来就是通往横琴的唯一陆路，现在又规划了城际轨道交通，去往横琴更快更便捷。”珠海市佳兆业房地产开发有限公司营销副总监王超接受南都记者采访时表示，虽然规划带来利好，但项目的价格却不会盲目走高。“只能说楼盘的性价比更高了。”

  王超还指出，对于房地产市场而言，规划出台已经能够产生积极作用了。“早在几年前，城轨规划一出来，周边楼市就凭借利好实现价格上涨。虽然通车的时间比较长，但毕竟还是通车了，从预期到兑现，还是有一定的上升空间的。看得出政府也希望通过交通规划的带动作用，更好地发挥横琴对珠海的影响力。”

  但王超也提醒，轨道交通跟地铁还是存在差别。“城轨在时间效率上有很大的优势，但对广大市民而言，费用可能有少许偏高。”

  采写：南都记者 蓝辉龙 陈育