重庆，石材界的下一个水头？
离崛起还差多久?
打造一个成熟的石材市场，形成一个新的石材基地，可能还需要五年，甚至十年。
尽管重庆在政策、市场、物流等方面都具备得天独厚的区位优势，但目前不少石材人对于重庆的石材市场仍保持着谨慎态度。
土耳其阿尔法大理石贸易有限公司驻水头负责人庄梅英向《海西石材》杂志分析道：“目前重庆主要是加工一些石材半成品，市场成熟度不高。主要的石材市场还是集中在水头、云浮、天津这些区域，尽管目前重庆加大了对石材产业的扶持，但是要打造一个成熟的石材市场，形成一个新的石材基地，可能还需要五年，甚至十年。”
实际上，不止是重庆，整个西南地区的石材企业都普遍处于产业链末端。当水头的石材企业已逐渐往高端、精品化方向发展时，西南地区的石材企业仍普遍停留在石材粗加工阶段。
大川国际建材城长泰石业王经理无奈地表示，目前重庆的石材加工技术普遍比较落后。当客户需要规格较高的石材时，都需要发到水头或者云浮等石材产业发达的区域去加工。“因此，重庆的石材市场，在整个建筑业市场上认可度较低，国内国外的客户需要选购石材时，往往会到水头、云浮或者天津，很少会考虑到重庆。在政府与重大工程的供料和投标上，重庆的石材企业也一直处于被动和配角地位，给石材企业的生产与供料、利润产生造成了极大困难。”
另外，西南三省一市石材行业大中型交易市场建设同质化现象严重，物业形态与配套设施单一，缺乏地域经济的特色，市场营销活跃度、招商力度均欠佳，让许多有志在重庆发展石材市场的投资者望而却步。
重庆石材产业面临的挑战还远远没有结束。
业内专家指出，目前国内石材市场运作已日趋成熟，从矿山开采到粗、精加工，从工程石材经销到设计安装护理等，产业链的各个环节都被商家牢牢掌控，形成了一体化运作模式。但由于重庆石材市场长期处于待开发阶段，而铁路物流企业在这方面的行业经验本身就不足，这套一体化模式在重庆运作起来难度很大，需要承担巨大的投资风险。“如今重庆的港口是发展起来了，但是航道疏浚和三峡大坝通航能力的问题，尤其是三峡大坝通航能力，严重制约着航运业的发展。”重庆社科院产业经济与企业发展研究所所长王秀模曾对媒体称，2013年通过三峡大坝船闸的平均待闸时间，在2013年3月份前后的大致40天中，最高等待过闸时间超过240小时，约合10天左右。
“一旦遇上船闸积压，荒料有时需要在长江待大半个月。而重庆那边的石材企业难免陷入停工阶段。这一来一往，必然要造成企业额外的成本浪费。”一位受访的石材人对《海西石材》杂志称，重庆毕竟深居内陆，一旦其他省市的物流线发展起来，并与重庆形成竞争，在未来的一段时间里，重庆的石材市场份额极有可能被沿江城市所分割。“如今国内的石材市场竞争相当激烈，全国各地大型石材城遍地开花。从去年开始就有一些业内的朋友在商讨去重庆发展石材市场的可能性，但最后还是都选择了观望。因为要建立一个成熟的石材市场，需要酝酿相当长的一段时间。”
笔者按：
据了解，当渝新欧大通道通行后，参与长江经济带的11个省市中，不少省市也都在斥巨资打造与渝新欧竞争的线路。而目前，不少沿江城市的港口也在高速地发展。不少人担心，重庆新兴的石材产业依托的物流、市场优势可能将被逐步蚕食，重庆的石材产业未来究竟要面临多大的竞争压力，没人心里有谱。
因此，这更需要政府在市场发挥作用的基础上，拿出更强有力的区域间的协同合作机制。要想在长江经济带发挥更大作用，重庆面临的挑战远远没有结束。
