水路要津

　　石材进入重庆区域主要包括以下三种运输方式：水路运输、铁路运输、公路运输。相比公路运输，水运以其运量大、运费低等运输特点，成为石材运输的首选交通方式，并且由于重庆是西部地区唯一拥有长江一级航道、5000吨级深水码头,水运集装箱年通过能力500万标箱的长江上游最大的航运中心，因此到达重庆的石材大部分通过水路运输。

　　重庆可通航里程之长，在全国名列前茅。据市交委港航处介绍，重庆市航道总里程4451公里，四级以上的高等级航道占1400公里。以长江、嘉陵江、乌江为骨架的“一干两支”、通江达海的航道体系基本形成，5000吨级以上船舶可常年由长江下游直达重庆主城。此外，长江支流众多，中下游各省的主要河流都与重庆相通，航运交通网辐射全国各地，极大地降低了石材荒料的运输成本。

　　相比其他港区，石材荒料通过保税港区入渝将节省近13%的物流成本。

　　2008年11月12日，位于重庆渝北区的两路寸滩保税港区经国务院批准设立，成为内陆首个保税港区，也是中国唯一“水港+空港”一区双核模式保税港区。寸滩港区拥有集装箱、重件、化工、散货、滚装等各种码头泊位181个，港口货物年吞吐能力2667万吨、集装箱年吞吐能力113.5万TEU。同时，寸滩港还背靠两江新区、北部新区、高新技术产业开发园、经济技术开发区、港城工业园区和海尔工业园，按照“6+1”规划，石材行业将被部署在工业园区内，可以说，重庆石材行业的发展享有得天独厚的区位优势和集疏运条件。

　　与两路寸滩保税港一起构建起重庆水陆空保税“双子星座”的重庆西永综合保税区，更是中国规划面积最大的综合保税区，规划面积达10.3平方公里，也将成为重庆打造内陆开放高地的重要平台，未来将形成1000多亿美元的进出口规模。

　　在此基础上，重庆市政府为了吸引周边城市集装箱通过重庆港中转，以提升重庆港的辐射力和影响力，推进长江上游航运中心、商贸中心、物流中心的建设，决定对寸滩保税港区集装箱码头作业进行财政补贴。

　　2011年8月22日，重庆市委、市财政局联合出台《关于印发寸滩保税港区集装箱码头作业费财政补贴暂行办法的通知》。8月30日，航交所召开集装箱码头作业费财政补贴工作布置及新闻通气会，财政补贴工作正式实施。

　　据重庆保税港区开发管理公司某负责人透露，相比其他港区，石材荒料通过保税港区入渝将节省近13%的物流成本。这对于物流费用支出庞大的石材企业来说，无疑是一重大利好。

　　果园港不仅与国家铁路主干线渝怀铁路相连，长江中下游地区的大宗货物也可通过该港进入“渝新欧”铁路运输体系。

　　2013年年底，由国家发改委、交通部、重庆市重点规划建设的第三代现代化内河港区，总投资超过100亿元的果园港正式开港。

　　据重庆市交委相关负责人透露，现今果园港的实际吞吐能力为140万标箱;2015年果园港将全面竣工，每年的实际吞吐能力将达到200万标箱，成为长江上游最大的水路、公路、铁路联运港口，最大的集装箱集散中心、大宗散货集散中心、商品汽车集散中心、大宗生产资料交易中心和综合配套服务中心。

　　果园港还正在建设进港铁路专用线，从而将与国家铁路主干线渝怀铁路相连，实现“铁水联运”，不仅将辐射西南和西北地区，长江中下游地区的大宗货物也可通过该港进入“渝新欧”铁路运输体系直达欧洲。

　　重庆市发改委副主任沈晓钟向《海西石材》杂志介绍，重庆港是继深圳港后新加入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市，是中国内陆首个“安智贸试点”港口，这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。“简单地说，就是重庆免检的‘红名单’企业，一路到欧洲各个关口都免检。这些通关便利将极大地提升重庆企业在欧盟市场的竞争力。”

　　果园港将与渝新欧国际铁路相连，形成东接太平洋、西联大西洋的铁水一体化航运枢纽。

　　“一江两翼三洋”国际大通道，将极大缩短我国中西部地区与国际贸易交流的时间。

　　目前，重庆已被国家铁道部批准为全国八大铁路枢纽之一，形成了“一枢纽六干线二支线”的铁路网络(“一枢纽”为重庆铁路枢纽，“六干线”为襄渝、渝黔、成渝、达万、遂渝、渝怀六线，“两支线”即三万线、万南线)，营运正线总里程1259公里，总延长2100公里，运能达6270万吨，所辖线路分布在四川盆地中、东部丘陵地带，云南滇北山区和重庆市，覆盖四川盆地东部、南部和北部，滇北山区，并延伸至黔北。

　　在铁路网已遍布全市的基础上，2009年09月14日，重庆市人民政府第49次常务会审议通过了《重庆市人民政府关于认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》，这标志着重庆市以“一江两翼三洋”为布局内容的国际物流大通道建设正式启动。

　　重庆市发改委有关负责人称，构建“一江两翼三洋”国际大通道，将极大缩短我国中西部地区与国际贸易交流的时间，货物运送时间可节省15天，运距缩短6000公里以上。

　　2011年正式通行的“渝新欧”国际铁路联运大通道，更将重庆的物流提升了一个档次。

　　作为重庆物流的“王牌”，渝新欧铁路吸引了世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。

　　欧洲作为全球经济最发达的区域，具有极其庞大的石材消费市场。通过渝新欧大通道，重庆石材不仅与庞大的市场紧密连接在一起，而且还可以大大降低石材企业的运输时间。

　　目前重庆通过全球竞争性谈判已使“渝新欧”站到站的箱公里(即一个集装箱运输一公里)运价降到了0.7美元左右，随着“渝新欧”回程班列的常态开行，预计可为“渝新欧”去程再降低10%左右的运价。当到达0.6美元箱公里后，通过“渝新欧”班列从重庆运货到欧洲，一个集装箱的运费大概为6000美金，虽然该价格比水运要高，但速度将比水运快上一倍不止。

　　“去年，重庆铁路实现外贸货运量就达到了3.6万标箱，其中渝新欧班列就有36列，在内陆城市位居第一。”重庆市口岸办负责人表示，自渝新欧铁路顺利通车以来，每周都有一班列车从重庆开往欧洲。随着重庆加工贸易的快速发展，渝新欧货运量将大幅度提高，加上物流条件更成熟，渝新欧国际货运班列将更趋常态化。按照2013年的情况来看，重庆出口货物要远大于进口货物。

　　“重庆其实就是一个聚宝盆，需要完善、快捷的交通网络才能引流入盆。”李勇说，如果将江北国际机场第二航站楼的投用和第三航站楼的规划，称之为“羽翼”，长江黄金水道称为“血液”，那遍及重庆的铁道网则可称作“骨架”。“重庆现在是羽翼渐丰、骨架成型、血脉通畅。交通地位的提升直接让这座城市的整体地位得到提升，因此重庆发展成为名副其实的国家中心城市，指日可待。”