连接厦门、汕头、深圳3个特区的厦深铁路，是途经惠州的第一条高铁。厦深高铁年底通车的消息，曾让多次看到工期推迟的人们心里再次打鼓。不过，南 都记者现场走访发现，根据目前的工程进度，这个通车时间蛮靠谱。厦深铁路惠深段的铺轨，今天剩下最后200米。因线下基础工程8月3日才交付，所以浇筑、 放轨枕、铺轨等程序，估计还得要两三天。56公里长的惠州段，设置了惠州南站、惠东站两个车站。目前，两站已进入装修阶段；配套的电力设施目前已经安装好 了承力索，正逐步架设导线。待全部做好后，10月就可以进入联调联试了。

  单段钢轨长500米

  厦深铁路惠深段，是厦深铁路全线最后铺轨的标段。受铁路线下基础工程开工晚的影响，惠深段6月20日才开始铺轨，比广东省内其他标段晚了近两个月。而厦深铁路福建段，已于4月26日全线铺轨贯通，并与广东段顺利接轨。

  惠 深段从汕尾陆丰的鲘门车站到深圳梅林隧道出口，正线119公里(折合成单线为238公里)的轨道，由中铁二十五局铺设。据中国铁建二十五局一公司项目经理 蓝茂东介绍，与普通铁路相比，厦深铁路使用的是长轨，轨道接缝少了很多，让列车能更快提速，运行更加平稳。他说，以前的传统轨，单截轨长25米，而近年， 高速和普速铁路普遍采用500米一截的长钢轨，厦深铁路采用的就是这种，长度是传统轨的20倍。

  把500米的长轨运到轨道上，得花 不少工夫。施工人员要用龙门吊，将500米的长轨吊装在长轨车(在轨道上运行)上，一次最多能运24段长轨，铺6公里长的轨道。为保证安全，长轨车的车速 只能控制在5千米/小时。此次施工的最远点，在汕尾海丰鲘门，和长轨基地相距约100公里，长轨车走一个来回得四五十个小时。

  白天铺轨凌晨焊接

  8 月2日中午12点半，惠州南站站台前，一辆校轨车沿着轨道往深圳方向缓缓开去。列车后面刚校好的轨道，仍有些许弯曲。钢轨上的温度要比正常的室外温度高。 蓝茂东说，当地面温度达到37-38℃时，钢轨轨面温度其实已经接近50℃，导致钢轨膨胀变形。所以，500米长的钢轨被放置好后，遇到高温，原本放置好 的接口会因此错开。施工人员只能等34℃、35℃时，才能将两段长轨焊接起来。根据现在的温度，焊接基本上都要等到凌晨。白天铺好一段轨道后，如果列车需 要通行，就需要先用校轨车将钢轨校准位置。

  不过，近期全省因台风气温降低，给铺轨创造了不少有利条件。中铁二十五局保持每天不低于 6公里(单线)的速度向前推进，7月20日更是实现了单日铺轨13公里，创了国内有砟轨道长轨铺设速度的新纪录。昨晚，右线已经铺到了红棉隧道，如果施工 顺利，左线今天早上也会到此。双线最后还剩下200米，因线下基础工程8月3日才交付给他们，由于是整体道床，要先浇筑混凝土待其硬化后，才能进行铺轨作 业，可能还需要两三天左右。不过，惠州段的钢轨已经铺完，目前正在做后期的调试和打磨。

  惠州段即将架高压线

  8月2日中午，轨道上，13名工人分两组正在高空架设电线。他们是中铁电气化局网四段的员工。

  两名员工站在7.5米高的梯车上，将承力索固定在硬横梁的角钢支柱上。承力索挂好后，高压线就挂在承力索上，距离铁轨大约6.4米高。高铁开通后，200多公里的时速，靠的就是这些导线提供的动力。

  工 班长范右明说，横跨铁路的就是硬横梁，一般只用在车站附近，相隔四五十米设一根，方便架设多条导线。等出了车站，基本上都用H型支柱来架设导线。厦深铁路 惠州南站的硬横梁宽约20米，现在，惠州段的承力索已经全部架好，只等最后架线。他们正在从惠州南站向深圳东站架设导线，天气好的话，每天能架设10公里 左右(单线)，完成后就开始架设惠州段的导线。

  [现场]

  2500吨石砟只能铺500米

  厦深铁路轨道，用的是“分体多枕连续法”铺设，铺轨时，要先在打好的地基上浇筑混凝土硬化，然后铺石砟，摆上轨枕，铺上一段段钢轨，再焊接起来，经过测量、调整、打磨等程序，最终形成一整条无缝线路。

  8 月2日中午12点20分，在惠州南站正在调试的轨道上，东风0620号上，来自河北的姚师傅和同伴正在吃着盒饭。姚师傅说，车上拉着25车皮的石砟，一车 皮有100吨。后面车厢有6个人，边走边往轨道上放石砟，“像播种机一样，一点一点往下倒。”不过，他说，石砟不是铺一遍就行了，钢轨铺上后，调高度、平 度、斜度时，都需要再根据情况加铺、调整，“麻烦大着呢，差一点都不行。”姚师傅说：“前后要铺3层，一次铺1.5公里，这一车(2500吨)只够铺一 层，折算下来就只有500米。”

  石砟铺在了轨道上，大型捣固机要捣6遍，把石砟整体摊平、压实。中午1点14分，来自四川的洪师傅 带着30多名工人踩着轨枕来到运石砟的列车旁边。他们的任务是跟着大机器，把这些石砟摊平，用捣固机压实。“中午都不休息，12点多到，吃了饭1点多就回 来了。”从惠东吉隆到深圳东段的70公里，他们都要配合大机区作业。

  [交通]

  爱民东路将直通惠州南站

  惠州南站位于惠阳淡水新桥村亚公顶旁边，恰在惠阳特大桥和丹梓大桥之间。车站建设期间，由于施工场地狭小，运输材料的车辆进出很不方便。

  记者从市区赶往南站时，经过了淡水镇一条摆了很多菜摊的斜坡，然后拐进村里的小路，才最终到达惠州南站。虽然开往新客运站的6路、11路公交车已经离惠州南站很近了，但进去仍十分不便。

  工 程部副部长杨朔说，前期施工时，罐车、平板车等都是借用钢轨的路基运到施工现场的；到了后期，钢轨路基上开始放轨枕、铺轨，车辆无法再通行，中铁一局就沿 着钢轨从惠阳特大桥修建了临时施工便道，运输车绕过来也得20多分钟。据了解，目前，惠阳正在从淡水镇爱民桥修一条市政道路———爱民东路，直通惠州南 站，修通后，进出南站会更加方便，预计10月1日前基本建成道路雏形。

  04-05版采写：南都记者 夏文格 实习生 丁美玲 通讯员 徐瑜 陈德强

  摄影：南都记者 田飞

  [站点]

  惠州南站

  “最大站”可一次性容纳1200人

  从惠东到惠阳，厦深铁路在惠州境内穿行了56公里，在惠东和惠阳各设了一站。现在，惠州南站、惠东站的站房钢筋混凝土结构均已完工，剩下的就是内部精装修、站房外装、站台铺面装修了。

  比惠东站大了近一倍

  8 月2日，站在厦深高铁广东段中铁一局工程指挥部的楼上，能看到正在建设的惠州南站，进站口一面已经开始拆脚手架了，旁边的塔吊也正在拆除。工程部副部长杨 朔说，脚手架拆掉的一部分，就是正在做外墙装修，内部精装修和外部铺装同步进行。他们负责建设厦深铁路的惠州南站、惠东站、汕尾站、陆丰站，而惠州南站是 厦深高铁全线最大的车站。

  惠州南站站房的建筑面积达到14940平方米，比惠东站大了近一倍，站里设置了3个站台。根据设计，惠州 南站可以一次性容纳1200人。正在建设中的高铁站房，装修风格基本都一样，只在外形上略有不同。杨朔说，惠州南站和惠东站都分为站房、站台、雨棚、旅客 进出通道、站台墙4部分。站房长约180米，宽约46米，高约23米，整个外墙面的装修，除了干挂石材，就是玻璃幕墙，4700平方米的玻璃幕墙，占了整 个外墙近一半的面积。杨朔说，站房的玻璃幕墙为通透白色，站在外面可以看到里面候车的人群。不过，设计人员也考虑了遮光系数，在里面能看得到阳光却不会觉 得很晒。

  顶棚网架结构显宽敞

  根据规划，惠州南站站房的外墙装修为霞红色，内部墙面和地面的装修，全部是白麻色的干挂石材(大理石、花岗岩)。而顶部的乌盖、挑檐均为灰色。

  站 房的候车大厅，顶棚为网架结构，看起来会比普通的顶棚净空会高一些，也显得宽敞一些。站房外设有一座旅客进站地下通道和一座旅客出站地下通道。杨朔说，高 铁的设计时速是250千米/小时，所以配套设施都要求更精确。到了站房部分，施工站台墙和列车间距偏差，都以毫米为单位来控制。

  另外，站内还设有残疾人无障碍卫生间、V IP候车室、抽烟区、饮水设施等多个人性化公共设施。

  惠东站

  客货两用 设置2个站台

  而惠东站位于惠东稔山石井村。从惠州南站开车过去，大约要40多分钟。

  杨朔说，惠东站和惠州南站外形稍有不同，但风格、内部装修大体相当，只是面积比惠州南站小一些，只有7997平方米，最多可同时容纳约600人。惠东站是一 座客货两用车站，设置了2个站台：基本站台和2站台，还有一个货车平台。连接站房和站台的旅客地下进、出通道合二为一，所以，整体较宽，达到12.36 米。

  根据规划，惠东站也将配套有车站路、稔园路、稔山大道等市政道路。杨朔说，目前，惠州南站和惠东站主体结构都已完成，进入装修阶段，预计9月底、10月初可完成整体装修。