重大交通基础设施建设，打破都市圈城市区域壁垒

　　“我从常州过来，从禄口机场前往深圳，很方便。”在南京禄口国际从机场班车点，农先生告诉记者。从2006年开始，南京禄口国际机场在江苏和安徽的14个城市设立了城市候机楼，吸引了大批都市圈城市的乘客从南京出发飞往全国。而这一切则源自于我市重大交通基础设施建设的成果。

　　过去，周边城市乘客到禄口机场坐飞机只能请朋友开车或单位出车接送，来回花费要好几百元，而现在，有了四通八达的高速公路路网，候机楼开到了“邻居”家门口，坐班车走高速公路到禄口机场只要数十元，不但成本低，还更加方便。

　　“正在修建的溧马高速公路2013年底将通车，马鞍山市民到禄口国际机场只有20多公里路程，比南京中心区到机场还要近。从滁州经过六合到扬州的干线公路将在2013年底通车，南京高淳到安徽芜湖的淳芜高速公路也将在2014年通车。”李颜平说。据悉，随着高速公路的发展，禄口机场还将在江苏溧阳，浙江长兴，我市的高淳等地建立城市候机楼。

　　新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路——京沪高铁，去年6月底开通，这不仅是中国铁路建设史上的一次飞跃，更是将深刻影响沿线城市发展的重要事件，而南京南站作为京沪高铁五大始发站之一，打开了南京对外交通的又一扇大门。南京南站总高近60米，相当于6个南京火车站的大小。它连接沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际及沪宁城际4条高等级铁路，是集高速铁路、城际铁路、公路长途客运、城市轨道和公交系统于一体的立体式现代化客运中心。为了实现南京南站与主城的无缝对接，相配套的综合枢纽快速环线工程也全面开工建设，新建的四座立交，把绕城公路、机场高速、宏运大道和宁溧路组成一个环形快速路网，为位于快速环线中央位置的铁路南京南站集散车流。

　　高铁开通后，位于南京铁路南站的南京汽车客运南站，更是起到了快速集散高铁客源的作用，客流不降反升。开通一年，南京汽车客运南站共发送旅客600万人次，同比增加了10%—15%。南京汽车客运南站负责人认为，很多郊县和周边城市的旅客，都愿意通过便捷的高速公路到这里换乘高铁，而从高铁下来的旅客，也可从这里通过高速公路前往周边地区。

　　重大交通基础设施的无缝对接打破了都市圈城市间的区域壁垒，拉近了时空的距离，扩大了都市圈城市间合作发展的空间。未来，南京必将充分发挥中心城市集聚辐射带动功能，推动都市圈城市更好地协同、协作发展。 (本报记者 葛妍)