昨日，羊城晚报抢先报道了广州地铁二号线将加开“早高峰短线”的消息，引起众多地铁乘客的关注。随后，就乘客们关心的热点问题，广州地铁公司相关负责人又进行了详细解答。据介绍，未来广州地铁三、四号号线亦或会加开短线车。

　　羊城晚报：为何选择在二号线上加开短线车？

　　地铁公司：主要有三方面的考虑。一是二号线客流增长速度较快，预计二号线高峰期满载率到年底就超过100%。二是二号线上下班的客流集中程度较高，主要 集中在中间段(江泰路-三元里段)，这10个站的客流就占全线客流的73%。三是二号线在江泰路至三元里之间加开“早高峰短线”技术条件成熟，可以确保运 营安全。   

　　羊城晚报：为何二号线只在早高峰加开短线车？

　　地铁公司：首先，解决市民上班的候车时间和拥挤问题更为重要；其次，从客流数据分析来看，江泰路至三元里区间位于市中心，早高峰的客流比晚高峰更大、更集中，更需要优先解决。地铁公司将密切关注客流变化，决定下一步的优化措施。

　　羊城晚报：其他线路有无计划加开短线车？

　　地铁公司：在缓解拥挤、提高运能方面，加开短线车只是手段之一。长期以来，广州地铁还运用增购新车、加快上线速度、加插空车、优化行车组织和调整运营交 路等手段来提高运能。今后，三号线、四号线等线路，也会根据线路的客流特点、技术条件成熟程度和乘客的实际需求，积极稳妥地推进加开短线车的研究。

　　羊城晚报：为何不直接增加列车数？

　　地铁公司：首先，二号线线路很长、运行时间也长，是目前广州地铁线网各线路单程运行时间较长的线路之一，单纯增加1列车上线从头跑到尾，只能压缩行车间 隔4秒，而且当上线列车总数达到一定数量后，每增加1列车可压缩的行车间隔更小，这样疏导客流的效果有限。其次，二号线客流一直呈现“两头小、中间大”的 特点，而二号线车辆供车一直处于最大化状态，在保证总体运力不降低的情况下，把新增的有限运力投到客流最大的区间，符合大多数人的利益。因此，直接增加上 线列车数，按照单一交路模式运营，并不是目前二号线的最好解决方案。

　　羊城晚报：如何组织乘客排队候车？

　　地铁公司：首 先，针对各次列车具体的终点站信息，我们会通过到站显示屏以及车站广播，初期还会安排人员手持提示牌等多种方式向乘客提供指引，以便乘客能够及时、准确选 择其需要乘坐的列车。第二，在短线区间沿途各站，我们均会加派工作人员以及志愿者，加强对站台秩序的引导，同时会密切关注实施长短线运行后现场客流情况， 及时进行分析、研究，必要时及时采取优化措施。最后，地铁公司也向广大市民、乘客提出倡议，希望广大市民、乘客能够自觉遵守秩序、文明乘坐地铁，大家一起 共同努力营造良好的乘车环境。

　　(作者：黄宙辉  叶子川)

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