2012年5月16日，东莞轨道交通R2线天宝站至东城站盾构区间双线隧道贯通 本报记者 梁栋 摄

　　本报讯 东莞城轨拆迁进展明显落后于周边城市。记者昨日从城际轨道交通征地拆迁协调会及全市轨道交通安全生产工作会议上了解到，东莞城际轨道和地铁施工仍然有隐患。

　　市委常委、常务副市长梁国英直言，城轨工地坍塌事故给全市的轨道交通安全生产都敲响了一次警钟，全市对城际轨道和地铁交通安全施工方面要更加强化监督。

　　征地拆迁进展相对较慢

　　记者从会上获悉，8月7日广东省加快城际轨道交通建设工作会议以来，东莞各镇街加大了征地力度。

　　据悉，穗莞深城际轨道东莞段工程，已经完成征地拆迁任务的61.43%，剩余未完成的拆迁任务为7.83万平方米；莞惠城际轨道工程，已经完成征地拆迁任务的75.64%，剩余未完成的面积为6.52万平方米。

　　但与周边在建城际轨道交通的城市相比，东莞的征地拆迁工作进度仍然较缓。据悉，惠州市已经完成92%，佛山市已经完成89%，肇庆市已经完成83%，东莞与其仍有一定差距。

　　安监部门要日常检查

　　会上，全市轨道交通安全施工的重要性再次被强调。“9月8日，莞惠城际轨道寮步段发生地面坍塌事故，已经敲响警钟。”梁国英表示，东莞地质结构复杂，城镇化程度高，隧道两边建筑物多，地下开挖、爆破，安全隐患比较突出，施工单位安全意识也亟待加强。

　　“轨道建设要惠及市民百姓，也要有一个安全的环境，企业要把安全生产视为重要任务。安全生产也关系到企业切身利益，一旦发生重大安全事故，搞不好企业可能破产。”梁国英强调，企业负责人要按照一岗双责，全面落实安全生产责任制， 严格按照设计方案施工，并要落实安全管理人员带班作业制度。

　　梁国英还专门要求市安委会，把轨道交通建设的安全生产检查作为一项制度，坚持日常检查，并要求企业加强紧急演练。