“人祸还是车祸？”昨天，西祠胡同里有人爆料，称地铁二号线“4·30”事故的背后藏有更大隐患，并罗列出了几个疑问。对此，网友进行了讨论，并纷纷发帖求真相，昨天22：30 ，地铁正式对疑问逐一进行了回应。

　　质疑：5960号地铁车门的故障，司机上报后没有部门重视，已经有一个月了。目前在线的6566车车门也有故障。

　　地铁：通过前期分析数据来看，5960车的故障主要为列车到站后车门无法自动打开，有时需要司机手动开门，司机手动开门不会影响运行安全。针对这辆车问题，已经联合厂家制订整改方案，目前正在实施。6566车今年以来仅发生1次车门故障，事后分析属偶发故障，不存在安全问题。

　　质疑：地铁方说的有人扒门，造成门关不上，这话绝对有问题，南大站已经是倒数第二站，只是下客多，车上人很少的。

　　地铁：通过调看南大仙林校区站站台上的视频监控录像，该站103号站台门的确在当时打开，3秒后关闭。站台门异常打开通常有乘客强行扒门、夹人夹物、列车和站台门中间的红外探测有异物等情况。从现场调查来看，当天由于红外探测，导致站台门再次打开，又迅速关闭。

　　质疑：当时接班司机是去经天路和该司机交接班的，他坐在客室。列车发车后，他听见列车有压到东西的声音，然后就去喊开车司机，司机室没有反应，于是打开司机室门，发现没有人，他就按下停车紧急按钮，汇报调度，调度员居然叫他动车怕列车晚点。

　　地铁：当天在该列车第一节车厢里有三名便乘司机，当列车启动时听到异响，便乘司机立即进入司机室并采取紧急制动措施，并汇报了控制中心调度，列车紧急停车后距离站台约700米。调度通知当时的便乘司机寻找该车司机，当时便乘司机也瞭望了后端线路，但没有发现该车司机，当时判断司机漏乘在站台，调度通知便乘司机动车，同时通知车站和后续列车司机寻找，8:35车站和后续司机发现受伤司机躺在站台端头轨行区，并将其抬出。

　　质疑：站台监控室居然没发现司机掉下去，监控员在岗不作为，还有站台值班保安，也都没有发现。还有网友质疑，南大站是高架站，当时天又不黑，两车间隔4分钟，难道4分钟就无人发现？

　　地铁：目前对于司机在站台的操作和立岗是不监控的。司机立岗区域在站台最头端，且有半高站台门的视线阻挡，这也是站台区域工作人员和乘客都未发现司机跌落的原因。当时站台保安在站台中部位置，当次列车进站乘客上下完毕后，保安也给司机显示了乘客上下车完毕的信号，司机第一次上车后就转身到另外一侧准备接车，所以未能发现该司机后续状况。

　　质疑：从发现伤者到救护车到现场用了整整四十分钟。

　　地铁：从各项时间记录查看，该司机8:30跌落，后续列车司机在8:35进站时发现伤者，8:37司机和站台保安合力将伤者抬至站台，8:38车站拨打电话给120和公安，8:56救护车赶到车站，8:58将伤者送往医院。从发现伤者到救护车赶到车站共21分钟。

　　通讯员 迪轩

　　现代快报记者 毛丽萍