根据商务部的年终总结报告，过去一年多时间，全国家电以旧换新共销售五大类新家电9248万台，拉动直接消费3420多亿元，而2011年家电下乡销售1亿台以上，销售额超过2500亿元，这对家电内销增长起到了非常关键的作用。

　　商务部为了避免在以旧换新和家电下乡政策退出后国内家电销售出现负增长，正在酝酿全新的补贴政策，而这也是家电巨头们此前通过行业协会不断呼吁的结果。据悉，目前方案可能有两种，一是以旧换新政策进行阶段性延续，二是以旧换新政策与保障房购买者的利益捆绑。罗百辉分析认为，面对2012-2013年即将竣工的1700万套保障房，以旧换新政策与其相关的政策将呼之欲出，具体的补贴标准可能会比之前的10%更高。

　　除了商务部酝酿新的政策扶持外，国家发改委正在酝酿新的节能补贴政策有望在今年3月正式公布。去年6月节能补贴政策退出后，所有的空调企业的营业外收入和利润都出现不同程度的下降。为此，去年7月开始，部分家电制造商已经通过中国标准化研究院、中国家电协会等机构推动发改委和财政部制定新的节能补贴政策。

　　高铁高速行进，中央空调飞速开展，“十二五”规划中提出的“低碳节能”就成为了两者携手行进的纽带。据罗百辉分析解，“十二五”期间，国家提出了新的节能减排目的：单位国内消费总值能源耗费降低16%，单位国内消费总值二氧化碳排放降低17%。高铁对交通运力的改善，极大减少了交经过程中的碳排放。作为一种低碳、环保、绿色的交通工具，高铁必然具有不错的开展前景。而高铁在开展过程中由于对中央空调的需求量扩展，中央空调行业从各个角度都会加快开展步伐。

　　为了贴合高铁低碳节能这一主题，中央空调无须置疑也会在低碳节能上大做文章。罗百辉表示，目前无论是高铁列车车厢还是车站，中央空调都是必不可少的公共设备。中央空调应用在高铁上是“十二五”低碳环保开展的趋向。以沪宁高速铁路为例，为了给旅客提供温馨的享用，沪宁高速铁路的各个车站都采用了低碳的中央空调，其中上海西站、苏州新区、苏州工业园、无锡、镇江、丹阳和常州等空调负荷较大的车站采用螺杆式风冷热泵冷水机组。该系列具有构造紧凑、体积小、噪音低、能效比高、寿命长以及操作维护简单等优点，从节能方面思索，螺杆式风冷热泵冷水机组依据客流量及环境温度的变化而自动调理制冷量，能效比高，并且到达温馨的效果。无锡高铁广场选用了“高效型节能蓄冰系统”，该系统是应用夜间离峰用电时间运转冷冻紧缩机制冷，当卤水温度低于0℃时，蓄冰槽内的水产生相变结冰贮存大量潜热，并在日间顶峰用电时间将贮存的冰溶解释放冷量，提供空调负荷需求，以到达减少运转紧缩机的目的，如此将空调用电由顶峰时间转移到离峰时间，不但能够减低顶峰用电负荷，同时能够享用夜间离峰用电的优惠电价，俭省电费。从沪宁高铁、沪杭高铁的开通到铁道部五次集采，低碳节能的中央空调在高铁上的运用已日趋成熟，从众多企业的中央空调中标高铁无疑是低碳节能最好的表现。因此，低碳节能成为高铁和中央空调共同开展的契机，既是社会开展需求，也是经济开展的需求。如何把握这一契机，做大做强高铁带来的中央空调市场正是当前行业内的一大考题。中央空调行业各个角度都加快步伐。

　　尽管2011年我国家电市场在第三季度，形势急转直下，格力电器借力家电下乡，保持了高速增长，全年营业总收入预计突破800亿元，空调销量连续17年位居中国空调行业第一，连续7年居世界首位，被消费者认定为最有市场竞争力的家电下乡产品，实现了从一二级市场到三四级市场的全面领先优势。