今冬，哈市遇持续低温天气，松花江冰面此更是寒风刺骨，寒冷的天气下让冰层达到足够厚度，可以承载机械设备作业。近日，地铁2号线一期工程人民广场附近江段勘察开始进行，一共打41个孔位进行外业勘探工作，最深勘探深度可达到70米，地铁施工人员冒严寒已在冰面上作业一个月，将于本周结束勘探。

  冰层厚度达40厘米 勘探本周结束

  25日下午，记者来到哈市道里区人民广场附近江面。三台大型地下勘探架下，地铁勘探工作人员正在进行紧张施工中，江面比市区温度低至少五度，且风力较大，工地地彩旗都吹得不断飞舞，有的施工架旁围起塑料围挡挡风。

  据地铁集团工作人员介绍，在勘探时，施工架上的钻机会深入江面以下40至50米，最深处可达到70米。抽取出来的土样，第一时间放进保温箱里，每半小时将一批土样送去化验。

  勘察工作是地铁工程建设的前期工作，主要为查明江底地质条件，为地铁施工方案确定、图纸确定等提供依据。越江段选择冬季进行勘察，主要考虑到夏季勘察需要封闭航道，影响江面主航道行船，还需要租用大型驳船承载勘探设备，给勘察工作带来了极大的安全风险，勘探质量也很难保证。目前，江面冰层厚度已达到40厘米，且在冰面上辅以木板分散设备的压力，能够达到承载设备的要求，具备了在江面开展钻探工作的条件。

  本月上旬地铁2号线一期工程启动了越江勘察工作，月底前将完成41个孔位的外业勘探工作。

  冒严寒江面施工 机器一刻不敢停

  江面一处勘探施工架下，施工人员正在用喷灯烤取样管，施工人员说此处取样管深入江面40米以上，都是一根根连接上的，天太冷，取样管到地面就冻了，连接处得用喷灯烤一下才能打开连接处，把土样取出。

  “我们这一台机器有四名工人，中午就在江上对付一口吃点东西，机器一停就得冻住了，根本离不了人。”勘探工人说。

  施工人员每天七八点钟就要到达江面，预热机械后开始勘探。中午机器也不停转，一直工作至天黑五六点钟。

  负责地铁勘探的省铁路第三勘察设计院工程师周彥捷说，天气太冷，从一早到冰面，机器一刻不敢停，人也不能离开机器，单位给勘探施工人员从头到脚都配备了特殊保暖装备，让全身上下全副武装，却还是经常被冻僵。

  2号线和3号线同期建设  施工主干街路不全部封闭

  据地铁集团工作人员介绍，哈市地铁2号线一期工程和3号线二期工程同时建设，哈尔滨地铁2号线主要进行沿线管线迁移，火车站等部分站点主体施工开始。

  同时，哈市地铁2号线一期工程和3号线二期工程在使用功能和工程建设中，在以下三方面体现出了人性化的设计理念。

  首先，对地铁车站的出入口进行了优化设计。在大多数的车站出入口设置了上行和下行双扶梯，既增强了地铁车站客流疏散能力，又极大的方便乘客的通行。

  其次，对地铁车站公共区装修高度进行了优化。增加了地铁车站公共区装修净高度(由原来的3米增加到3.2米)，这样调整不仅提升了车站整体装修效果，使得站厅、站台显得更加宽敞明亮，同时也为地铁综合管线布置、灯光照明灯设备的安装提供了更多空间。

  再次，地铁2号线一期工程、3号线二期工程同期建设，这给地铁建设期间城市交通带来了巨大的压力，为此，2号线一期工程前期，将实施江北段和道里段工程建设，3号线二期工程前期实施香坊段和部分南岗段的工程建设，对于主干街路尽量做到不全部封闭，周边交通疏解及分流道路保持畅通，尽量不被地铁工程占用或封闭，尽最大限度保障市民的出行。

  □记者高宏菲 文/摄

  哈尔滨地铁2号线

  哈尔滨市轨道交通2号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南的骨干线路，自松北大学城站至香坊区的气象台站，线路全长28.7公里，共设19座地下站，其中8座车站分别与1、3、4、5、6、8号线形成换乘；总投资约为204.88亿元人民币。

  一期途经站点：

  呼兰区大学城站-哈北站站-大耿家站-龙川路站-世茂大道站-冰雪大世界站-太阳岛站-人民广场站-中央大街站-尚志大街站-火车站站-博物馆站-文化宫站-省政府站-衡山路站-珠江路站-南直路站-农业大学站-气象台站