2013年5月，港珠澳大橋首節沉管安裝成功，海底隧道首現“深海初吻”；2015年6月10日，專案部再次攻克“龍舟水”技術難關，隧道E 17沉管順利完成水力壓接，海底隧道宣告建成過半。

  安裝時要面臨三種風險

  港珠澳大橋沉管隧道長5 .6公里，由33節沉管對接而成。每個標準沉管長180米，重約80000噸，均採用工廠法預製，然後浮運至13公里外的施工海域進行沉放對接。據中交港珠澳大橋島隧工程專案部介紹，E 17沉管安裝首次進入龍鼓西天然水道，施工時正值珠江流域汛期，除存在深水深槽和泥沙異常淤積風險外，“龍舟水”帶來的大徑流造成落潮期海流流速倍增，流場變化更為複雜。三種風險疊加，超越了以往沉管安裝的經驗。

  為充分利用內伶仃海域停止采砂的有利時機，保證沉管預製施工有序銜接，專案部專門針對“龍舟水”進行了專題研究，並開展大規模、高頻率的海流實測，最終決定按計畫啟動E17沉管浮運安裝作業。

  拖輪編隊時遇大流速海流

  6月9日下午5時，E 17沉管開始絞移出塢。然而，在拖輪編隊過程中，突遇大流速海流，現場決策組立即啟動應急預案，暫停出塢絞移作業，並加固纜系，避免了沉管失控風險。一直到晚上10點半，在10多艘海事警戒船的護衛和12艘大馬力拖輪的拖帶下，E 17沉管終於頂著湍急的海流駛向施工海域，平安通過轉向區，抵達施工海域，完成了沉管沉放前的各項準備工作。

  6月10日下午3點半，E17沉管經數輪沉放調整順利著床，完成水力壓接，與已安裝沉管精准對接。經貫通測量，沉管軸線、高程、縱坡符合設計要求。據瞭解，“龍舟水”是繼深水深槽、基槽回淤之後，完成的又一技術難關。至此，已建隧道總長達到2925米，港珠澳大橋海底隧道建成過半。