长株潭城际铁路湘江隧道的盾构机正在地底工作。向前进 摄

  本报讯 昨日凌晨，长株潭城际铁路“城铁2号”盾构机安全穿过湘江水域段，到达湘江东岸大堤，至此，城际铁路湘江隧道双线均已顺利穿江，这标志着城铁建设关键线路取得重大突破。按照部署，长沙火车站以西的城铁线路力争2017年底通车。

  2.7公里区间掘进耗时约1年

  湘江隧道是长株潭城际铁路施工中重要的控制性节点工程之一，两台盾构机分左右两线掘进，自西往东从滨江新城站向开福寺站掘进，区间掘进里程全长约2.7公里。去年9月和12月，“城铁1号”和“城铁2号”盾构机先后从滨江新城站始发。

  在由西往东的掘进过程中，盾构机自滨江新城站出站后，下穿银杉路，然后到达长沙船舶厂，再下穿银盆岭大桥到湘江中心线后穿越湘江，接下来进入开福寺站。2.7公里的区间掘进线路纵断面呈“V”形，即从滨江新城站出发后一路下坡，下穿湘江后再改为上坡进入开福寺站。经过1年的掘进，“城铁1号”已于今年9月到达湘江东岸。随着“城铁2号”昨日凌晨抵达东岸大堤，意味着城铁湘江隧道的穿江之旅已经顺利完成。

  目前，包括城铁湘江隧道在内，长沙已有4条江底隧道，其余3条分别为营盘路湘江隧道、南湖路湘江隧道和地铁2号线过江隧道。计划于年内开工的地铁3号线也规划穿江而过，贯通后将成为湘江河床下的第5条江底隧道。

  穿越湘江段长达1.1公里

  “湘江隧道穿越湘江段长达1100米，盾构隧道江底段最小埋深只有10米。”据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部负责人介绍，隧道施工范围周边地质条件复杂，有效控制盾构土仓压力，避免出现江底塌方、冒顶和喷涌是顺利穿江的主要难点；同时在长距离水下掘进中，做好刀具保护和刀具更换也是保证安全掘进的关键。结合湘江长沙段的地质条件、隧道大开挖断面、精确轴线控制等要求，两台穿越湘江的盾构机在功能配置上经过了精心改良。

  城铁盾构机长112米，刀盘直径9.34米，开凿的隧道相当于三层楼高。这个“庞然大物”在地下穿行掘进过程中，每掘进1.8米就安装一圈管片支撑隧道，逐环形成隧道主体结构。司机在地下操控着盾构机向前推进，同时地面调度室内的监控人员通过盾构参数24小时监控掘进状态，掘进监控精确到毫米，确保盾构机准确无误地按照施工设计路线推进。在长达1年的掘进过程中，两台盾构机一前一后平稳推进，日掘进距离最长达18米。

  城铁拟下穿三湘南湖大市场

  盾构机到达湘江东岸大堤之后，还在继续向开福寺站推进。

  据了解，在长沙火车站以北区域，长株潭城铁原计划以高架桥的形式上跨三湘南湖大市场，即城铁线路自长沙火车站引出后，向北通过高架桥跨越远大路、三湘南湖大市场等路段。方案优化过程中发现，如果架设高架桥，沿线拆迁量较大，也不利于该区域整体规划与发展，采用隧道下穿该区域则可避免大量拆迁。为此，长株潭城铁建设已申请对三湘南湖大市场路段进行“桥梁改隧道”设计变更，该变更申请正在等待批复。

  如果“桥梁改隧道”方案如期实施，湘江隧道的两台盾构机到达开福寺站后，将从开福寺站吊出，运至位于长沙火车站以北的始发井，继续进行下穿三湘南湖大市场盾构隧道的掘进施工。

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