乌鲁木齐市快速路使用了“电热毯”，在大雪天不但让路面积雪快速融化，还防止地面结冰。11月9日，记者来到“田”字路二期徽商酒店附近，工作人员使用的红外线测温仪上显示，铺设发热电缆的上行匝道口地表温度是4.1℃，而旁边的道路上地表温度为-6.3℃，温差10℃。

  据了解，冬季桥面温度一般会比地面低3-5℃，易结冰，“田”字路高架桥有些路段上下坡度大，容易引发交通拥堵或带来交通隐患。为了缓解这一问题，乌鲁木齐市市政工程建设处在“田”字路二期七一酱园、徽商酒店、西城街附近的3处关键匝道口采用了电融雪技术，将发热电缆铺设在道路下面，3处发热电缆总长200多米。

  徽商酒店附近匝道铺设的发热电缆路段长60米，在11月8日下雪当天正式启用。负责该路段的融雪项目经理郑鑫说，这次试用情况良好。

  该融雪项目总工程师岳林冬说：“道路底下铺设电缆的原理跟家里的地暖差不多，区别在于地暖不用考虑承压和铺设过程中沥青的高温。”发热电缆一根长150米，粗4.5毫米，60米的上行匝道口用了31根，电缆外护套是钢合金，发热元件是铜镍合金，氧化镁为绝缘材料，在承压和高温方面都没有问题，即使修路取出，发热电缆还能二次使用。而一根发热线缆，全功率运行，半小时耗电120度。

  记者在现场能看到，铺设发热电缆的路段散着雾气，而这段60米以外的道路上还有少量积雪和融化的水。

  这种电融雪技术，既可人工控制也可自动控制。人工控制是在地面气温达到结冰的温度时，工作人员去现场勘察后打开安装在桥柱上的开关，雪化后再关上开关。

  岳林冬说，为了更科学更节能地使用发热电缆，他们在该路段安装了3个探头，测电缆表层温度、沥青混凝土温度、桥身温度，只有平衡好这3个数据，才能使发热电缆达到最节能的状态。 “一旦我们平衡好各方的数据，再加上对乌鲁木齐天气状况的了解，今后就可以对发热电缆设置自动控制。”他说。

  之所以一定要设置成自动控制，岳林冬说，“谁也无法准确把握天气状况，工作人员只能守着，如在半夜降温后下雪路面结冰，工作人员没有及时打开发热电缆的开关就不好了。”而自动控制是系统可自动获取环境温度、湿度信息，判断是否需要接通电路，同时还将安装雪量感应器，系统将根据雪量的大小，自动启动开关。

  这次雪天，铺设发热电缆的匝道已经开始启用自动模式。郑鑫说，接下来要按天气情况每隔两三个小时来现场采集一次数据，将发热电缆调试到最节能的状态，调试好后，只要每年第一场雪时做一次维护，就可以开启自动模式了。