公共自行车租赁是珠海市政府推出的一项重大惠民工程，去年12月2 0日试运行后，引发社会广泛关注，但在运行中，押金高、部分租赁点经常“无车可借”或“无车位可还”、“缺乏自行车道”等问题也接踵而至，连日来引发网友和市民“吐槽”，并成为“两会”第二天代表和委员关注的焦点。

  昨日，南都记者将在珠海首倡公共自行车租赁的明星政协委员陈利浩、人大代表张亚隆共同请进本报“新闻会客厅”栏目，直面网友质疑，为珠海公共自行车“把脉问诊”。

  谈600元押金过高问题：珠海可推出不同档次的公共自行车

  记者：不少市民质疑珠海的公共自行车价格太高，租一辆押金600元，比中山、杭州等地高出一倍多？为什么降不下来？

  陈利浩：其它地方的公共自行车押金确实有比珠海低的，甚至是免费的，但也有高的，但珠海的情况不同于其它地方，珠海的自行车是定制的，价格本身较为昂贵，一辆成本要1000元，目前按60%来收取押金还算是合理。而且据我了解，自行车租赁公司将会根据实际运作的情况调整押金，如果运行情况比较好，人为破坏较少，将会下调押金。

  张亚隆：珠海应该推出不同档次的自行车，并设立不同的押金，从而方便不同收入的人群使用公共自行车，这样既能解决自行车租赁部门担心押金低，车辆万一丢失损失太大的担忧，也能让低收入者在不增加负担的情况下，用得起公共自行车。

  谈西区为何无租赁点：西区以农村为主，不适合大规模推广公共自行车

  记者：目前的租赁点依然太少，而且只覆盖主城区，西区的公共交通本来就不发达，到现在还没有一个租赁点，不少西区居民有意见，能否在西区也设置租赁点？

  陈利浩：公共自行车在珠海是分期推进的，本身是为了方便城市居民解决最后一公里出行的问题，但西区很多地方是农村，路程太长并不适合大规模推广公共自行车，但可以考虑在井岸等人口稠密、业已城市化的地方设立租赁点。

  张亚隆：西区和市区已经完成了一体化，在公共自行车租赁这一块也理应实现同步，但考虑到公共自行车的推广是一个渐进的过程，政府可以先在西区一些人口稠密、需求较高的地区比如高校附近等现行设置租赁点，然后逐步推广。毕竟，西区居民同样也有公共自行车出行的需求，他们的需求理应得到尊重和满足。

  谈专用车道太少：骑车出行状况更加恶化

  记者：珠海自行车道太少，导致骑车不安全，有些道路也没有与绿道相连，如何突破这一瓶颈？你有没有这种经历？

  陈利浩：这个问题对我来说是感同身受。我最早写提案呼吁政府发展公共自行车时，就建议政府完善自行车道，该规划的规划，可以立即建设的建设，能修补就修补。但两年过去，好像还没什么动静，我从吉大骑自行车到珠海大会堂，一路坑坑洼洼，骑着都难受，其实这段路只要修一下，就会是一条很好的自行车道。

  现在，一些部门不光没有修自行车道，甚至还抢占自行车道，将道路两边划为了停车位，导致出行情况更加恶化，政府应当出台政策和举措，确保汽车将车道、停车位让给自行车，从而推广这一节能低碳出行方式。随着城市交通日益拥堵，普及公共自行车在内的公共出行系统，已经成为缓解交通压力的最重要的方式，靠发展私家车、靠扩大马路是解决不了问题的。我一直都有个承诺，如果那些搞道路规划、交通的人愿意，我可以免费给他们提供自行车，让他们骑自行车在珠海兜几圈，这样就知道目前自行车道不足的情况，才会考虑如何改善，现在这些人都是坐在轿车里。

  张亚隆：政府要加大投入，新增更多的自行车道，同时在未来的道路规划建设中，提前规划好自行车道，把骑自行车作为一种低碳环保的出行方式，政府应该大力提倡，并努力营造良好的交通环境，让大家骑得安全、舒心。

  谈网友“吐槽”：自行车租赁公司要善对批评

  记者：有市民批评公共自行车租赁系统不够透明、公开，在哪里设置站点，如何监管维护、费用多少，这些问题市民都不清楚？很多市民和网友都有参与完善珠海公共自行车租赁的意愿，但苦于没有渠道。

  陈利浩：公共自行车的推出本来就是为了方便、服务市民，我以前就给自行车租赁公司提过建议，希望他们能够开辟渠道，收集民意。公共自行车由于刚推出，还有一些不完善的地方，如果把细节完善，就更加需要听听使用者的意见，即便这些意见有时会不好听，甚至很激烈，但终归是一件好事，市民能提意见就说明他们至少使用过公共自行车，说明这个系统大家都很关注。如果大家都不关注，都懒得说，那才是悲哀。自行车租赁公司应当站在善意的角度，来看待市民的建议、批评，不断完善服务。

  张亚隆：作为一个惠民工程，公共自行车租赁应当更透明公开，比如在哪里设置租赁点，未来如何监管维护、费用多少，完全可以提前向民众公开，并征求意见，这样可以帮助政府的规划更加合理。自行车租赁部门还应当善于借助媒体，多向民众做好解释、宣传工作，以便这个民心工程能真正深入民心。

  谈为何只用金融IC卡：技术更可靠安全，能适合外地游客和本地市民使用

  记者：有网友反映，目前只能在建行激活借车的金融IC卡，涉嫌垄断之嫌。而在杭州等地，用公交车卡或社保部门发的市民卡也可借车，珠海为什么不借鉴外地的经验？

  陈利浩：据我所知，针对办借车卡激活的问题，除了几个固定的银行网点，针对一些公司的批量客户，还有上门服务等。如果需要借车办证的人数较多，还会新增更多的网点，这一块不是个问题。而珠海之所以没有像其它一些地方采用市民卡或公交卡，原因是珠海是个旅游城市，有大量的游客，他们很难使用市民卡或公交卡。相比之下，银行的金融IC卡更易于本地市民和外地游客使用，而且后者在技术上也更可靠、更安全。

  张亚隆：公共自行车是为了方便市民，在其它配套措施上也应当以此为出发点，办理借车卡最好能放开，只要技术上可行，怎么方便市民就应该怎么做。

  会场声音

  ●押金太贵一家三口需1800元

  呼吁：出台“家庭卡”

  在两会会场上，政协委员也纷纷就公共自行车建言献策。针对市民反映强烈的“押金贵”问题，民盟珠海市委员会建议出台“家庭卡”，并对本地居民及外来人员区别对待。

  提案称，自行车押金对本地居民及外来人员区别对待，充分利用我市的信用体系，把自行车租用作为诚信建设的一部分，凭身份证原件与银行卡激活，将失信行为纳入金融系统的警示信息；要充分利用自行车企业的赞助、租赁自行车本身附带的广告费，可减轻政府财政及市民的负担。

  针对网友反映，一辆车押金需600元，如果一家三口就需1800元，并非每个家庭都能承担的问题，提案呼吁政府出台“家庭卡”(三人用)和“双人卡”(两人用)等灵活和有针对性的租赁方式，并同时降低一定押金数额，使公共自行车最大限度地方便市民租用。

  ●“无车可借”或“车位已满”

  提议：动态调配各地点车辆

  不少网友吐槽，骑公共自行车回到小区，发现小区租赁点的车位已满，为了还车，有时要一连跑好几个租赁点才能找到空位。对此，农工党珠海市委员会开出“处方”：配备专用调配供给车，并安装动态监控系统，及时调配各取车点的车辆，保证市民有车可用，有位可放。

  本期嘉宾

  ●政协委员陈利浩

  ●人大代表张亚隆