南都讯 广佛线二期工程(即地铁南延线)投资概算约40 .7773亿元，比之前透露的计划投入37.1亿多出约3.68亿元；9月28日正式动工，2015年12月31日“开通试运营”。佛山铁投集团新闻发言人吴鸿军介绍，下周五开工当天不再搞动工仪式。南都记者走访发现，广佛线二期工程4个站点除澜石站因征地拆迁问题受阻外，新城东、东平站、世纪莲站，施工队伍已经进场。   

　　下周五开工动工当天不搞仪式

　　佛山铁投集团新闻发言人吴鸿军介绍，广佛线二期工程线路起于禅城区魁奇路，止于佛山新城的新城东站，线路整体呈L形，长度约为6.678km，均为地下线路，共设置4座车站，由南向北分别为新城东站、东平站、世纪莲站、澜石站。4个站点间最大站间距2.588km，为世纪莲站至澜石站区间，最小站间距约1.196km，为东平站至世纪莲站区间，平均站间距约1.665km。

　　广佛线二期工程，计划于2012年9月28日正式动工，2015年12月31日“开通试运营”，总工期约为39个月，工期紧、任务急，且地质情况复杂。针对这些情况，建设单位在设计阶段就进行了详细的地质调查，针对佛山“上软下硬”的地层作了充分的预案，以保证2015年底顺利通车。

　　“动工将不再搞仪式了。”吴鸿军说，经市政府同意，广佛线二期28日动工之时将不再举行动工仪式。佛山铁投表示，在施工期间，施工方也将严格按照国家环保相关要求，严格控制噪音和夜间施工时间。

　　成本高于一期“二期资金保障到位”

　　佛山铁投介绍，广佛线二期工程投资概算约40 .7773亿元，车辆段、控制中心和主变电站与一期工程共用，不再重新建设。这比此前透露的计划投入37.1亿，多出约3.68亿元。为何多出3个多亿，昨日佛山铁投并没有回应，表示将于开工当日的媒体座谈会再回复。

　　二期线路长度约为6 .678km，按此计算，每公里的成本为6 .1亿元。广佛线一期工程项目投资估算约146.74亿元，线路全长32.16公里，每公里的成本为4.56亿。二期成本高于一期成本。

　　据介绍，目前二期资金保障到位。市本级、佛山新城、禅城区今年要出的资金基本落实，满足年度建设需要。项目创新融资思路，积极探讨、比选多种融资方式，与有关金融机构在资本金、项目贷款等方面的洽谈取得良好进展。

　　另据此前消息，二期项目建设融资考虑采用T O D (以公共交通为导向)的开发模式，优先考虑综合开发，以站点周边土地收益补偿地铁建设管理费用。

　　澜石站拆迁受阻已对个别“钉子户”行政裁决

　　吴鸿军介绍，广佛线二期征地拆迁按照“属地出资、属地管理、属地负责”原则抓紧推进。如今，佛山新城的新城东站、东平站、世纪莲站3个站点征地拆迁较为顺利，施工场地已于8月底部分交付使用。而位于禅城区的澜石站征地拆迁、管线迁改工作却相对滞后，正抓紧协调解决。

　　目前，广佛线二期工程现已完成汾江南路(前进路至澜石一路段)围蔽，完成裕和路(吉庆道至华康道段)半幅围蔽，完成裕和路与文华南路十字路口半幅围蔽，完成裕和路东端头一半围蔽，正在进行动工前各项施工准备及临建施工。四个土建标段的临建工作基本完成，发电机、吊车、旋挖钻、成槽机、泥浆箱等大型机械设备已陆续进场，现已开始做地下连续墙导墙。

　　昨日，澜石改造片区动迁方接受南都采访时表示，广佛线二期澜石站位于澜石改造片区范围内，涉及动迁建筑均按澜石改造片区统一的补偿标准进行补偿，由于极个别被拆迁户提出众多无理补偿要求，包括不参加公平的安置房抽签，要求直接选定安置房、补偿要求远远超过统一补偿标准等。对这些提出无理补偿要求的被拆迁户，将依法通过法律途径解决。目前，已对个别被拆迁户进行行政裁决等法律程序。

　　记者观察

　　二期线路90度拐弯 动工时间一再推迟

　　规划部门最早期公布的广佛地铁二期线路，由禅城城南的魁奇路站一路向南，一直跨过东平河，进入顺德乐从境内。在顺德乐从境内，早先规划的广佛地铁南延线分布有小布、荷村和路洲三个站点。

　　2009年，广佛地铁二期线路发生重大调整，其较原规划不仅增加近1公里，走向更发生90度大转弯，改以东平新城为节点，设小涌站、东平站、世纪莲站、澜石站四个站。佛山市规划部门表示，广佛地铁二期工程线路方案的选择，既是考虑发挥轨道交通对城市发展的引导功能，又是佛山“强中心”战略。二期工程可在东平新城交通枢纽与广佛环线、广佛江珠城际线换乘，是近期实现将珠三角城际铁路客流通过大运量交通疏解到禅桂中心城区的主要途径。

　　规划部门表示，广佛地铁二期工程裕和路至小涌为佛山城市轨道六号线规划线位。今后广佛地铁二期工程将根据东平新城的规划建设以及佛山城市轨道六号线建设情况进行拆解，规划的广佛地铁三期工程将从汾江南路拆解处延伸至乐从路州，同时在拆解处设小布站，实现广佛地铁与佛山城市轨道六号线的换乘。

　　广佛地铁二期早在2009年完成了项目建议书报批、工程可行性研究报告编制及评审等前期。2009年5月获得省发改委批准立项，当年就传出要动工的消息，为何动工时间一再推迟？市轨道交通发展公司相关负责人表示，这与国家对地铁建设审批从严从紧政策有关，地铁审批周期延长，南延线的工程可行性研究报告去年3月才获得省发改委批复，因此一直没能动工。去年底，市长刘悦伦视察广佛地铁，确定广佛地铁南延线于2012年九月底动工，随后进入紧张的前期准备阶段。

　　现场走访

　　过江隧道地铁南延线与汾江路南延线合建

　　广佛地铁南延线将与汾江路南延线合建过江隧道，从河底下穿过东平河，下穿东平水道隧道全长约1.38公里，其中沉管段长度445米。合建隧道是目前国内规模较大的沉管隧道，也是公铁合建规模较大的沉管隧道。

　　东平站施工队10日已入场

　　东平站，位于文华路路口西侧，往北便是大型楼盘保利东湾，往西就是新闻中心。守在施工围蔽门口的保安说，早在本月10日，施工队伍、设备就已进场了。而记者也看到不少大型设备以及工人忙碌的身影。

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　　广佛地铁后通段明年底通车

　　广佛线一期工程建设与运营：广佛线一期工程项目投资估算约146 .74亿元，线路全长32.16公里，全部为地下线路，其中佛山段约14.797公里，设车站11座；广州段约17.363公里，设车站10座。一期工程于2007年6月开工建设，首通段(魁奇路站至西朗站)已于2010年11月3日建成通车，后通段(西朗站至沥滘站)计划于2013年底建成通车。广佛线首通段运营服务安全、高效，2011年全年客流量约3700万人次，列车准点率达到99.97%，无发生任何安全运营责任事故。

　　06-08版

　　采写：南都见习记者 廖武智 记者 童思娜