记者昨日从南京地铁建设指挥部获悉，南京地铁4号线一期工程上月起正式动工。全线难度最大的一个车站鼓楼站的设计方案昨日进行了专家论证，并通过论证。根据设计方案，4号线将从已有630岁的鼓楼旁1.3米处的地下14.5米处擦肩而过，随后从地铁1号线车站中间“夹心层”穿过。　　扬子晚报记者 仇惠栋

　　A 2015年将形成“井”字地铁主干网

　　地铁4号线一期工程是南京市“十二五”期间重大建设项目，从中保站至仙林东站，基本走向为：草场门-北京西路-北京东路-板仓街-蒋王庙-金马路-灵山-仙林东。线路全长约33.75公里，共设站18座：中保站、草场门站、云南路站、鼓楼站、市政府站、九华山站、锁金村站、花园路站、紫金山北站、岔路口东站、徐庄软件园站、金马路站、汇通路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站、仙林东站(此为工程站点名，正式地名仍待确认)。

　　据了解，地铁4号线一期工程的中保站、草场门站已经开始围挡施工，上月已率先开建。锁金村站、紫金山北站-岔路口东站区间风井完成围挡。徐庄软件园站、金马路站也在做开工前期准备。地铁4号线一期工程将力争在今年底实现全面开工，如前期拆迁等工程能正常推进，2015年底将建成通车。届时，4号线将成为南京市又一条东西客流主干道，从河西中保村横向穿过南京市主城直达城东仙林校区。

　　地铁4号线建成之后将与已投入运营的1、2号线，正在建设的3号线共同构成主城区“井”字形线网骨架，极大缓解主城区交通压力。

　　B 4号线从1号线车站“头顶”穿过

　　南京地铁4号线鼓楼站建设方案昨天通过专家论证。根据方案，4号线鼓楼站设计为地下两层，13.7米岛式站台车站，与1号线采用T形换乘方式。工程定于9月底开始围挡施工，施工将采取先中心、后周边，先主体、后配套的分期围挡、分阶段施工流程。

　　地铁4号线在鼓楼隧道的上方，同时又在地铁1号线南北向隧道的上方，但是从1号线的车站中间穿过。其实，为了这次穿越，南京地铁在修建1号线的车站时就做了准备，预留了中间区域。1号线站台是地下三层，地下一层是展厅层，也就是平时大家买票的地方。地下三层是站台层，就是乘车的地方。其地下二层预留空间给4号线穿越。这样就避免了4号线下穿鼓楼隧道高埋深的施工风险和投入，又方便了与1号线换乘。

　　C 换乘比新街口一二号线要少走不少路

　　新建的4号线鼓楼站将与1号线鼓楼站T形交叉，那该如何换乘呢？是否要跟新街口站一样，绕来绕去？这一站台的设计方铁三院设计师王国光介绍，鼓楼站的换乘没有新街口站那么复杂。1号线鼓楼站台层也就是轨道在负3层，而4号线的站台层在负2层。 如果是1号线的乘客要换乘4号线，只要上1层楼就行。而4号线乘客换乘1号线时，就稍微麻烦一点，需要先从负2层先上一层到站厅，然后乘坐现有电梯到达负3层。

　　这样一来，很多乘客也就明白了，为何现在的鼓楼站从站厅到站台层的电梯显得特别长，特别陡，就是因为其跨越了负2层——也就是4号线的通道。

　　D 鼓楼1号线、4号线共设6个出入口

　　在车站出入口的设置上，设计单位综合考虑两条线路的衔接难易，和现有的1号线鼓楼站进行综合考虑。具体来说，将来鼓楼站将设有6个出入口供乘客使用。目前1号线鼓楼站设有5个出入口，其中，1号线现有的1号口和2号口将进行改造，和4号线共用，位置略有迁移。4号线还将增设一个3号口(如上图)。

　　目前鼓楼广场的东南角没有地铁出入口，将来也不会增设。设计人员告诉记者，根据周边情况，如果在这个东南角区域设站，必须建设一个300多米的通道往东，工程量浩大，于是作罢。

　　文物保护

　　地铁4号线离鼓楼水平距离1.3米

　　在全线18个站台中，鼓楼站是施工难度最大的一站。这一项目负责人表示，除了要在鼓楼隧道之下、1号线车站中间穿越外，它还要从有600多年历史的文保单位鼓楼身旁擦过。设计人员告诉记者，4号线与鼓楼的水平最近距离是1.3米，垂直距离是14.5米。

　　施工单位负责人表示，鼓楼地下1米即是岩石地基较好，下一步将继续加强监控和检测，把施工过程中各类隐患苗头消除在萌芽状态，避免对其重大建筑物造成影响。在经过鼓楼身边这一段，他们将采用暗挖施工。地铁方面人士告诉记者，涉及鼓楼身边的暗挖施工估计要到明年下半年才实行，所以在此之前对鼓楼进行加固完全来得及。

　　绿化移植

　　适宜的季节绿树移植 保证大树的存活率

　　4号线建设备受南京市民关注，还有一个很关键的原因是，该线将会穿过北京西路和北京东路，这两条南京最具代表性的道路，而4号线的建设，又牵涉到行道树的迁移。3号线建设时，因行道树迁移导致工期受阻，因此也导致行道树迁移错过了最佳时机，此次4号线建设，将会根据专家们的意见，在最适宜的季节进行迁移，保证大树的存活率。鼓楼站行道树迁移的绿评会也会在本月展开。

　　施工组织

　　首先从环岛中心开挖 避免5路交叉口堵塞

　　鼓楼广场5路交叉，是城市重要的交通枢纽，站点的布置，是在环岛的西侧。为了避免对交通造成太大影响，南京地铁决定施工开挖主要控制在现有的中心环岛内。将来鼓楼站至市政府站的盾构机也将从这个环岛内下地。