本报讯 未来杭州“二绕”的重要工程、连接杭州萧山区和嘉兴海宁市的特大越江公路隧道——钱江隧道工程取得重大突破。掘进中的钱江隧道东线盾构机主体，目前已成功穿越钱塘江北岸百年防洪大堤，接下来的几个月，盾构机都将在钱塘江下掘进，预计钱江隧道东线将在今年下半年穿越钱塘江南岸大堤，抵达萧山，而钱江隧道整体工程也将于2013年底竣工。

　　届时，从萧山走钱江隧道穿过钱塘江，大约只需3-4分钟。从海宁到绍兴，也只要经钱江隧道，走杭甬高速直接抵达。

　　昨天，记者进入距离地面20多米深的钱江隧道内，头顶正上方就是钱塘江北岸大堤。隧道已初见雏形，上层是高2.5米的排烟通道，下层是高4米的逃生隧道，中间则是用来行车的单向三车道。

　　本次盾构穿越的江北大堤，前身为明清时期建造的鱼鳞石塘。由于海塘由青石叠加而成，完全靠物理作用搭设，为避免挖掘过程的震动和沉降对坝体的破坏，本次用来挖掘隧道的世界最大盾构机，也不得不放下身段，以最慢的速度小心翼翼、缓慢向前推进。

　　“我们力求做到平稳，推进速度始终控制在每分钟不超过两厘米。”钱江隧道项目常务副经理刘宽介绍说。为保证安全，施工方在大堤上设置了120多个监测点，全天候监测大堤的沉降。

　　“盾构穿越大堤前，我们每天监测两次数据。盾构穿越大堤这段时间，我们每向前推进2米就监测一次数据。” 刘宽说。根据实时监测数据，技术人员不断调整盾构机推进的压力、角度和速度。同时，钱塘江管理部门还聘请了第三方技术机构进行专业检测。

　　通过不断的数据分析，此次穿透坝体的掘进，最终将北岸大堤的沉降控制在1厘米左右的安全范围内。“1厘米沉降是国内穿越大堤最高要求，这也创造了国内穿越大堤影响最小的记录！”刘宽说。

　　本报通讯员 葛军 顾肖艳

　　本报记者 孙燕