摘要：2009年广佛签订同城化框架协议，协议中提出，要在城市规划、建设和交通等多个方面，推进广佛同城化进程。

　　近一年，广佛之间以交通衔接为代表的基建同城进度放缓。南都记者陈志刚摄

　　限购一年

　　尴尬

　　同城

　　2009年广佛签订同城化框架协议，协议中提出，要在城市规划、建设和交通等多个方面，推进广佛同城化进程。

　　但对市民来说，广佛同城的脚步，在过去的一年似乎变慢了不少，仿佛与佛山楼市限购，房屋销售放缓，形成了某种密切的联系。

　　与此同时，有业界人士指出，限购对广佛同城而言，是一个难得的重新审视其发展方向的机会。而不少市民则建言，在广佛同城中，要把佛山有特色的城市资源和景观，推介给广州客。

　　新城开发被迫拖后

　　佛山限购一年以来，一些家住广佛交接处新开发区域的市民发现，在佛山限购带来的外围影响下，原本热火朝天的新城建设，节拍似乎一下子就慢了下来。

　　“限购之前，听说番禺一带不少市民想过来陈村买房子，限购之后这些人就消失得无影无踪。”家住半岛碧桂园的佛山市民黄先生告诉记者，感觉这一年陈村的新城区建设，建设速度比之前的慢不少，“除了太平洋百货，没听说有别的商业和发展商进来。”

　　位于广州南站西侧仅10分钟车程之遥的陈村镇，在限购之前曾被认为是广佛同城又一可观的增长点。不少业内人士曾指出，陈村是顺德少有的没有重工业的绿色宜居小镇，交通区位上距离广州南站近，完全可以吸引很多广州人过来居住和消费，打造一个绿色宜居小镇。

　　时 至今日“宜商宜居绿色精品小城”仍是陈村推进城市建设特别是新城区建设的一个发展目标。但当地发展商反映，限购之前已经有多达一到两成广州客在万科缤纷四 季、金宇锦园等楼盘置业，而在限购之后这部分客群流失，只能面向本地客户，陈村楼盘销售变得相当困难。记者注意到，在限购之后的一整年，陈村商住地出让几 乎是空白。

　　与此同时，另一个紧挨着广州南站的区域，桂城的三山新城也经历着蛰伏期，低调推动城市建设。去年7月份，曾有知情人士告诉记者，三山新城编制的新规划即将出炉，但直到本月才有消息称，由中国规划研究院修编的三山新城最新规划预计月底出炉。

　　这两个本应是广佛对接新高地的新城，发展进度不尽如人意，在业内人士看来和广州南站所处的南站新城发展放缓息息相关。地产专家邓浩志就评价，南站板块远离广州市中心，在限购限贷的情况下，发展商不愿意在这个区域做拓荒牛，因此周边区域的发展遭遇冷遇。

　　而在佛山的发展商看来，这两个区域的发展前景有着诸多飘忽不定的因素。有发展商提出，现在如果在陈村拿地，一来面临着限购后恶劣的市场环境，二来争取不到广州客跨界购买，发展前景令人堪忧。

　　基建同城速度放缓

　　如果说，在限购的大背景下与广佛同城有关的一些新开发区域发展放缓，还是一种表象。对于居住在广佛板块和时常来往于广佛的市民来说，近一年广佛之间以交通衔接为代表的基建同城，进度同样不容乐观。

　　广州白领小雨因为工作原因在广佛之间过着朝九晚五的生活，她直言：“广佛之间交通改善，去年一年不够明显”。她表示，现在广佛之间行车情况除了广州南站海怡大桥一带有不少改善，在广佛接合部的北边，如黄岐特别是金沙洲一带，道路衔接还是不够通畅。

　　本 周三本报曾作报道，位于广佛新干线放射线一条2 .4公里长的断头路，连接广州芳村大道和佛山黄岐立交，本来在2009年被确定为广佛同城交通重点项目， 但两年多时间过去仍未动工，家住附近的市民对此“吐槽”不已。南海交通局则回应称，该工程南海段各项前期工作完成，由于投资额高，正以谈判形式确定投资方 和施工方。

　　2010年搬进中海金沙湾的陈先生，也对金沙洲附近糟糕的交通情况抱怨不已。他表示，金沙洲佛山地界的居民，现在还只 能通过一条金沙洲大桥去广州市区上班，广佛两地对大坦沙大桥建设一直都未有下文，“我老婆早上上班高峰期，从小区搭车去天河，有时候要一个半小时。”

　　陈先生表示，由于小区私家车激增，金沙洲大桥上堵车情况两年来几乎没有改善。