市党代表热议:莞惠城轨仲恺惠城之间公交化可好?
拉通交通、城轨公交化、扩容提质……市委书记、市人大常委会主任陈奕威在党代会报告中提到的“一市六组团”引起了党代表们的热议，有市党代表提出，莞惠城轨在仲恺和惠城区之间公交化可好？
不少市民认为，目前莞惠城轨空座率高，发车间隔时间也太长，希望能适当降价。
“由于票价等问题，莞惠城轨的空座率还是比较高，希望政府能够给予一定补贴，进行陈江到江北段公交化改造。”在昨日上午进行的市第十一次党代会开发区代表团分组讨论上，市党代表、仲恺高新区委书记杨鹏飞建议，对莞惠城轨仲恺站至云山站段实行公交化改造，以满足众多往返仲恺和江北间上班族的需求。
杨鹏飞介绍，目前莞惠城轨开通已经有半年多了，“空座率太高，经常都是空车；间隔时间也太长，有时一小时才一班；票价也略贵。”他认为，这就使莞惠城轨使用效率低，造成资源浪费。“但是往返仲恺和惠城中心区两地的市民很多，通行需求量是很大的。”杨鹏飞说，因此建议莞惠城轨仲恺陈江至江北云山段实行公交化改造，“加密班次尤其是在上下班高峰期，同时适当降低票价。”他认为，如果能够实行，那不仅能够很好地利用资源，同时也满足广大市民的需求。“目前莞惠城轨是广铁集团按照铁路来管理，跟地铁不一样，需要拿身份证买票。”杨鹏飞还建议，希望能够简化乘车手续，进一步方便市民乘坐。
杨鹏飞在谈到“一市六组团”时还表示，仲恺将加快城市化进程，力争在三至五年时间内让城市面貌焕然一新。他介绍，目前，我市已全面启动仲恺与惠城中心区的四环路南段、仲恺大道、惠新大道、金恺大道等4条主干道建设或改造，预计完工后仲恺交通拥堵问题就可以得到解决。
市民声音：
希望缩短城轨发车班次和降低票价
记者了解到，7月份莞惠城轨惠州境内站点间票价进行了下调。莞惠城轨云山至仲恺之间的二等座票价，除仲恺至云山为10元、仲恺至西湖东为8元外，其他站点间的均为5元。当时省、市发改部门均表示，调整票价是为了提高莞惠城轨客流量，实现城际铁路公交化功能定位。虽然如此，有不少市民仍认为：相比公交车来说，目前城轨的票价仍比较高，并且发车班次间隔时间太久。
“时间对不上，等一班车至少40分钟，如果我坐公交车的话都快到家了。”市民李先生在仲恺上班，但家住江北云山站附近。他介绍，自己每天往返都乘坐公交车，“快的话50分钟就可以到，如果堵车就要1个多小时。”李先生说，之所以自己不选择乘坐城轨，除了票价更高、步行需多10分钟外，更关键的是城轨发车时间与自己上下班时间不契合，“不是太早就是太晚了，而且相邻班次间的间隔也太长”。
以11月30日云山至仲恺的班次为例，12306网站上显示，早班车是6点37分、7点27分。对李先生来说，乘坐6点多的班车过早，而7点多的班车则会迟到。晚高峰期间，发车时间是17点22分、18点57分。李先生表示，他一般17点30分下班，若要乘坐城轨需等到近19点，“那我还不如坐公交车，等的时间都够我回到家了。”
李先生建议，若城轨进行公交化改造，希望能够增加发车班次，“主要是上下班高峰期增加班次，而间隔时间可以缩短至15分钟以内。”他还说，虽然城轨降价了，但仲恺至云山单程就要10元，“我坐公交往返也才5元，所以希望城轨能够再降价。”他建议，最好能推出适合上班族的月票，给予上班族一定的优惠。
代表声音
市党代表、惠阳区委书记胡斯平：惠阳5年投400亿完善片区配套等
惠州“十三五”规划中提出要继续优化市区“一城三组团”结构，其中提到了对标深圳的内容，这一责任重担落在了“惠阳-大亚湾”组团上。
“惠阳面临重大历史性发展机遇，处于区域竞争有利地位，同时也面临新的严峻挑战。”市党代表、惠阳区委书记胡斯平表示，深圳东进战略的实施，惠阳作为全面对标深圳的桥头堡，正紧锣密鼓地谋划，但不能盲目乐观、坐等其成。
东莞率先发力引来了华为等重量级企业，中兴通讯生产研发基地项目选择了河源，汕尾吸引了比亚迪、创维、海王集团等龙头企业……胡斯平直言，全面对标深圳，前有标兵（东莞），后有追兵（河源、汕尾），可谓竞争激烈，而惠阳紧邻深圳东部，是深圳向东外溢发展的第一站，作为全面对标深圳的桥头堡，惠阳应该怎么办？胡斯平给出的答案是：“争当‘海绵行动’的先行区。战略上要贴近深圳，将惠阳作为深圳东部的有机组成部分；策略上要实现跨越，学习河源、汕尾等区域的战略定位，跨越深圳东部，将优质产业承接到惠阳；战术上强内功，提供大量配套完善的产业用地。”
与此同时，胡斯平表示，惠阳还要加快实施“双十”战略，力争到2017年打造5个以上、2020年打造10个以上年产值超百亿元的新型产业园区，成为承接深圳产业转移的主要平台。
胡斯平介绍，还将按照产城人融合的发展理念，采取PPP模式统筹开发10个以上产城人融合的重点片区，5年将投400亿元，主要是推进四大核心任务，包括在中心城区扩容提质，在乡镇推行新型城镇化的建设，在全区范围内打造5个产业园区，以及打通和深圳、东莞、大亚湾之间的连接。
市党代表、惠东县委书记林洪：惠东县城区面积争取扩容一倍多
市党代表、惠东县委书记林洪介绍，惠东将进行城市扩容。目前，惠东县将以平山工业园区“二次创业”为引领，提出用平山、大岭和白花的产业带动扩容，推动一体化发展。同时，惠东县将把新型城镇化功能做强，把产业做大。以园区“二次创业”产业为引领加入“一市六组团”。
林洪说，惠东县将对园区的产业进行空间升级，以新型工业化带动。按照市里提出的“2 2 N”现代产业体系，来推动面向深圳的东进战略。同时，惠东县将把省道356线改造成双向8车道，把平山和白花一体化提升，还有加快推进环城西路的建设，调整工业园区的功能区。林洪介绍，现在惠东县城区面积大约是40平方公里，“按照‘一市六组团’的要求，我们争取扩容到100平方公里”。
范志益介绍，未来五年，龙门是全市公路交通建设的主战场，将致力抓好“两张路网”建设。一张是“两横三纵一支”高速公路网。目前广河、大广高速龙门段已建成通车。“十三五”期间，该县还有武深、汕湛、韶惠3条高速公路建成通车。到“十三五”末，全县高速公路总里程达214.6公里，实现镇镇通高速。另一张是完善“五横六纵一环”干线公路网，包括4条省道和9条县道的建设或改造。“预计‘十三五’末，龙门将从交通落后地区一跃成为粤中主要交通枢纽。”
市党代表、市交通投资集团董事长张国伟：力争2020年惠州高速里程达1000公里
市党代表、市交通投资集团董事长张国伟介绍，该集团将着力推进河惠莞高速公路平潭至潼湖段、武深高速公路新丰至博罗段、韶惠高速公路惠龙段这3条高速的建设，力争在2020年前，助推惠州高速公路达到里程1000公里的目标。同时，将加强赣深、广汕客运专线等轨道交通项目的投资建设，助推惠州由交通大市向交通强市转变。
东时记者昨日从惠州市交通投资集团获悉，截至去年，全市通车高速公路里程达587公里，约占全省十分之一。
据介绍，新建的河惠莞高速公路平潭至潼湖段起于惠州市惠阳区平潭镇栗岗，路线终点与莞番高速公路桥头至沙田段对接，总里程为55.318公里，估算总造价101.38亿元；武深高速公路新丰至博罗段，起于韶关市新丰县会前大利峡附近，与大广高速公路相接，途经惠州市龙门、博罗两县，终于博罗县罗阳镇，与博深高速公路顺接，总里程为108公里，批复概算147.62亿元；韶惠高速公路惠龙段，起于惠城区汝湖镇，途经汝湖镇、泰美镇、柏塘镇、杨村镇、公庄镇和平陵镇，总里程为61.768公里，估算总造价70.10亿元。
不少市民认为，目前莞惠城轨空座率高，发车间隔时间也太长，希望能适当降价。
代表建议：
“由于票价等问题，莞惠城轨的空座率还是比较高，希望政府能够给予一定补贴，进行陈江到江北段公交化改造。”在昨日上午进行的市第十一次党代会开发区代表团分组讨论上，市党代表、仲恺高新区委书记杨鹏飞建议，对莞惠城轨仲恺站至云山站段实行公交化改造，以满足众多往返仲恺和江北间上班族的需求。
杨鹏飞介绍，目前莞惠城轨开通已经有半年多了，“空座率太高，经常都是空车；间隔时间也太长，有时一小时才一班；票价也略贵。”他认为，这就使莞惠城轨使用效率低，造成资源浪费。“但是往返仲恺和惠城中心区两地的市民很多，通行需求量是很大的。”杨鹏飞说，因此建议莞惠城轨仲恺陈江至江北云山段实行公交化改造，“加密班次尤其是在上下班高峰期，同时适当降低票价。”他认为，如果能够实行，那不仅能够很好地利用资源，同时也满足广大市民的需求。“目前莞惠城轨是广铁集团按照铁路来管理，跟地铁不一样，需要拿身份证买票。”杨鹏飞还建议，希望能够简化乘车手续，进一步方便市民乘坐。
杨鹏飞在谈到“一市六组团”时还表示，仲恺将加快城市化进程，力争在三至五年时间内让城市面貌焕然一新。他介绍，目前，我市已全面启动仲恺与惠城中心区的四环路南段、仲恺大道、惠新大道、金恺大道等4条主干道建设或改造，预计完工后仲恺交通拥堵问题就可以得到解决。
市民声音：
希望缩短城轨发车班次和降低票价
记者了解到，7月份莞惠城轨惠州境内站点间票价进行了下调。莞惠城轨云山至仲恺之间的二等座票价，除仲恺至云山为10元、仲恺至西湖东为8元外，其他站点间的均为5元。当时省、市发改部门均表示，调整票价是为了提高莞惠城轨客流量，实现城际铁路公交化功能定位。虽然如此，有不少市民仍认为：相比公交车来说，目前城轨的票价仍比较高，并且发车班次间隔时间太久。
“时间对不上，等一班车至少40分钟，如果我坐公交车的话都快到家了。”市民李先生在仲恺上班，但家住江北云山站附近。他介绍，自己每天往返都乘坐公交车，“快的话50分钟就可以到，如果堵车就要1个多小时。”李先生说，之所以自己不选择乘坐城轨，除了票价更高、步行需多10分钟外，更关键的是城轨发车时间与自己上下班时间不契合，“不是太早就是太晚了，而且相邻班次间的间隔也太长”。
以11月30日云山至仲恺的班次为例，12306网站上显示，早班车是6点37分、7点27分。对李先生来说，乘坐6点多的班车过早，而7点多的班车则会迟到。晚高峰期间，发车时间是17点22分、18点57分。李先生表示，他一般17点30分下班，若要乘坐城轨需等到近19点，“那我还不如坐公交车，等的时间都够我回到家了。”
李先生建议，若城轨进行公交化改造，希望能够增加发车班次，“主要是上下班高峰期增加班次，而间隔时间可以缩短至15分钟以内。”他还说，虽然城轨降价了，但仲恺至云山单程就要10元，“我坐公交往返也才5元，所以希望城轨能够再降价。”他建议，最好能推出适合上班族的月票，给予上班族一定的优惠。
代表声音
市党代表、惠阳区委书记胡斯平：惠阳5年投400亿完善片区配套等
惠州“十三五”规划中提出要继续优化市区“一城三组团”结构，其中提到了对标深圳的内容，这一责任重担落在了“惠阳-大亚湾”组团上。
“惠阳面临重大历史性发展机遇，处于区域竞争有利地位，同时也面临新的严峻挑战。”市党代表、惠阳区委书记胡斯平表示，深圳东进战略的实施，惠阳作为全面对标深圳的桥头堡，正紧锣密鼓地谋划，但不能盲目乐观、坐等其成。
东莞率先发力引来了华为等重量级企业，中兴通讯生产研发基地项目选择了河源，汕尾吸引了比亚迪、创维、海王集团等龙头企业……胡斯平直言，全面对标深圳，前有标兵（东莞），后有追兵（河源、汕尾），可谓竞争激烈，而惠阳紧邻深圳东部，是深圳向东外溢发展的第一站，作为全面对标深圳的桥头堡，惠阳应该怎么办？胡斯平给出的答案是：“争当‘海绵行动’的先行区。战略上要贴近深圳，将惠阳作为深圳东部的有机组成部分；策略上要实现跨越，学习河源、汕尾等区域的战略定位，跨越深圳东部，将优质产业承接到惠阳；战术上强内功，提供大量配套完善的产业用地。”
与此同时，胡斯平表示，惠阳还要加快实施“双十”战略，力争到2017年打造5个以上、2020年打造10个以上年产值超百亿元的新型产业园区，成为承接深圳产业转移的主要平台。
胡斯平介绍，还将按照产城人融合的发展理念，采取PPP模式统筹开发10个以上产城人融合的重点片区，5年将投400亿元，主要是推进四大核心任务，包括在中心城区扩容提质，在乡镇推行新型城镇化的建设，在全区范围内打造5个产业园区，以及打通和深圳、东莞、大亚湾之间的连接。
市党代表、惠东县委书记林洪：惠东县城区面积争取扩容一倍多
市党代表、惠东县委书记林洪介绍，惠东将进行城市扩容。目前，惠东县将以平山工业园区“二次创业”为引领，提出用平山、大岭和白花的产业带动扩容，推动一体化发展。同时，惠东县将把新型城镇化功能做强，把产业做大。以园区“二次创业”产业为引领加入“一市六组团”。
林洪说，惠东县将对园区的产业进行空间升级，以新型工业化带动。按照市里提出的“2 2 N”现代产业体系，来推动面向深圳的东进战略。同时，惠东县将把省道356线改造成双向8车道，把平山和白花一体化提升，还有加快推进环城西路的建设，调整工业园区的功能区。林洪介绍，现在惠东县城区面积大约是40平方公里，“按照‘一市六组团’的要求，我们争取扩容到100平方公里”。
市党代表、龙门县委书记范志益：龙门“十三五”末将实现镇镇通高速
在分组讨论会上，市党代表、龙门县委书记范志益介绍说，龙门将以县城东区和南部永汉十公里生态经济带为重点进行城镇扩容提质。目前该县城中心城区6平方公里起步区已布局项目39宗，建成8宗，在建11宗。永汉十公里生态经济带已布局了21项重点项目，总投资约160亿元。其中，该区域省道119线永汉到沙迳沿线已聚集了10多家星级酒店群。范志益透露，平陵到县城的路也会改为市政化。“下来，我们将大力实施好竹海景观、市政道路及沿线景观改造，抓好沿线重点项目和文明示范村建设，打造扩容提质新亮点。”
范志益介绍，未来五年，龙门是全市公路交通建设的主战场，将致力抓好“两张路网”建设。一张是“两横三纵一支”高速公路网。目前广河、大广高速龙门段已建成通车。“十三五”期间，该县还有武深、汕湛、韶惠3条高速公路建成通车。到“十三五”末，全县高速公路总里程达214.6公里，实现镇镇通高速。另一张是完善“五横六纵一环”干线公路网，包括4条省道和9条县道的建设或改造。“预计‘十三五’末，龙门将从交通落后地区一跃成为粤中主要交通枢纽。”
市党代表、市交通投资集团董事长张国伟：力争2020年惠州高速里程达1000公里
市党代表、市交通投资集团董事长张国伟介绍，该集团将着力推进河惠莞高速公路平潭至潼湖段、武深高速公路新丰至博罗段、韶惠高速公路惠龙段这3条高速的建设，力争在2020年前，助推惠州高速公路达到里程1000公里的目标。同时，将加强赣深、广汕客运专线等轨道交通项目的投资建设，助推惠州由交通大市向交通强市转变。
东时记者昨日从惠州市交通投资集团获悉，截至去年，全市通车高速公路里程达587公里，约占全省十分之一。
据介绍，新建的河惠莞高速公路平潭至潼湖段起于惠州市惠阳区平潭镇栗岗，路线终点与莞番高速公路桥头至沙田段对接，总里程为55.318公里，估算总造价101.38亿元；武深高速公路新丰至博罗段，起于韶关市新丰县会前大利峡附近，与大广高速公路相接，途经惠州市龙门、博罗两县，终于博罗县罗阳镇，与博深高速公路顺接，总里程为108公里，批复概算147.62亿元；韶惠高速公路惠龙段，起于惠城区汝湖镇，途经汝湖镇、泰美镇、柏塘镇、杨村镇、公庄镇和平陵镇，总里程为61.768公里，估算总造价70.10亿元。
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