昨日，记者从广东省住建厅对省政协委员的提案答复中获悉，广东省将加大力度推进慢行道绿色交通的发展，充分依托广东绿道网络体系，建设城市建成区中短距离自行车快速路。省住建厅将自行车快速路网规划纳入规划指引及各地市城市总体规划的交通体系，并鼓励有条件的地区先行先试。(11月19日《广州日报》)

  所谓的“自行车高速路”，实际上是指在这样的道路上，人骑自行车可以实现快速无障碍行驶。这主要是和现行的自行车通道不时受阻的情形对比而言的。其最大最突出的亮点，就是让市民在骑自行车出行时，摆脱路面狭窄、弯路多、坡道多、在通过特殊路口时还要下车推行、在夹缝中钻来钻去，行驶效率低安全无保证的尴尬和困境。

  很显然，城市“自行车高速路”因其特殊性，只能以短途为主要形式。但即便如此，这条特殊的“高速路”建成后，将充分显示出巨大的吸引力。首先，对骑自行车族而言，是一次惬意的氛围创造和环境供给，其骑行积极性将大大提高。其次，对于平时常常依赖汽车等交通代步工具对象而言，也是一次重新扶起自行车把的鼓励和刺激。几乎所有的公众都知道，骑自行车不仅能达到交通出行目的，也能强身健体，同时更是绿色环保的生活方式，如果普通公众骑自行车热情被唤醒和激起，那么“自行车高速路”虽短，但其意义却很“长”很深远。

  对于城市交通而言，既需要“快起来”的部分，发展经济；也需要“慢下来”的部分，满足不同民众的需求。“慢下来”交通系统主要以步行和骑行为代表。据悉，丹麦首都哥本哈根目前已建成了第一条自行车高速路。据估算投入使用后，该路段骑车人数量将增加30%即1.5万人，每年能节省7000吨二氧化碳排放量和3亿丹麦克朗的医疗费用。对于一个城市而言，这样的结果所释放的干预善意和理想成效，确实值得我们效仿并期待。

  □许朝军