11月17日，长沙地铁2号线首列车全线热滑调试成功后的第15天，长沙市委副书记、市长张剑飞试乘地铁2号线，为长沙首条地铁按时开通鼓劲、加油。本报记者也一起进行了乘车体验。从橘子洲站到杜花路站13个站(地铁2号线共19个站)，耗时30分钟，列车起步几乎无震感，座椅可加热，空调可净化空气；轨行区配置了75厘米宽的疏散平台，若遇到紧急情况，可以有效疏散人群。

  列车起步几乎无震感，每列车可载2000人左右

  下午3点，张剑飞在地铁工作人员的陪同下来到了地铁2号线橘子洲站，站口的蓝色围挡还未拆去。众人来到站台边，列车已在此“等候”。

  列车通体雪白，黑色边框勾勒出门和窗，腰部刷上了一条红色飘带。“进来坐，别客气啊。”长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰轻拍白色座椅，招呼大家，众人听完笑着走进车厢。

  “尊敬的各位乘客，列车即将启动，请坐好扶稳。”列车里响起乘务员的提醒声。当记者正在环顾车内环境时，忽然发现列车已经发动了，竟没有感觉到震感，只听见通风设备呼呼的风吹，即使不抓扶手，也能站稳。“非常稳！”同行的乘客也发出感慨。

  彭旭峰说，如果站得紧凑一点，一个平方站6个人，每节车厢可载300多人，每列车满载可达2000人左右。

  座椅可加热，轨行区有75厘米宽疏散平台

  记者坐在座椅上，看到车厢白色墙壁上装有移动电视，“这个电视信号与地面信号是同步的，座椅是不锈钢的，但我们增加了加热器，即使在冬天也不怕冷！”彭旭峰说。

  张剑飞站在驾驶室，观察驾驶员操作和轨道内环境，当他看到车行方向左侧出现一溜“人行道”时，他立即向周边工作人员询问。彭旭峰说，“左边这个是疏散平台，大概有75厘米宽，高度与车门的高度一致，也算是长沙地铁一个比较新的东西，遇到紧急情况时，可以疏散人群。”

  列车进站时，列车工作人员都会提示：“某某站，进站注意！”彭旭峰告诉记者，地铁2号线平均1.2公里设一个站，进站出站转弯都需要减速，因此尽管列车设计时速为80公里，但在正常运行时，实际运行时速约为37公里左右。

  列车内空调可净化空气，13个站耗时30分钟

  当天下午3点56分，列车到达杜花路站，全程经过了13个站，走走停停耗时30分钟左右。

  一路上，记者发现乘坐感觉非常平稳，且虽是新车，但列车几乎无异味，“空调中加了远大的空气净化系统，可以净化空气，”彭旭峰说，“我们的司机都是比较熟练的老司机，从广州、深圳招聘过来的。”

  列车快到站时，张剑飞来到车厢内，查看座位旁的扶手，随行的工作人员介绍，“这是有机玻璃材质，即使撞碎了，也不会碎掉散开，所以不会伤人。”

  “这样非常好，一定要保证安全。”张剑飞说。

  据彭旭峰介绍，现在地铁正在进行装修和联合调试，包括消防、通风等28项内容，联调联试达到标准后开始试运行，预计在2014年2月试运行。

  “试运行需要三个月时间，通过加沙袋模仿人乘坐，来来去去试运行很多遍，”彭旭峰说，预计明年5月试运营。

  地铁2号线试运营后

  列车时间间隔为6-7分钟

  11月17日，长沙市轨道交通集团公司董事长彭旭峰透露，长沙地铁2号线一期工程区间最高时速可达80公里，包括各站停车、弯道减速等所耗时间在内，地铁列车平均运行时速约为37公里。明年地铁试运营后，上一列列车与下一列列车之间的平均间隔时间将为6-7分钟，即6-7分钟一列。远期地铁列车间隔时间为2分钟，即2分钟一列。

  这个平均间隔时间是怎么计算出来的呢？长沙市轨道交通集团公司相关专家说，这取决于地铁线路的长短，地铁站点的设置和地铁列车的多少。长沙地铁2号线一期工程全长约21.9公里，平均站间距1182米，其中最大站间距为2036米，为长沙火车南站至光达站区间；最小站间距为672米，为长沙火车站至锦泰广场站区间。沿线共设19个站，其中有6个换乘站。19个站每个站要拿出20-30秒用于列车停靠，换乘站要拿出45秒甚至更长时间用于列车停靠。同时，地铁2号线还经过好几个弯道，弯道减速时也将消耗一部分时间。这也是地铁列车最高时速可达80公里，而平均运行时速却只有37公里的主要原因。

  相关专家介绍，长沙地铁2号线一期工程目前采购16列96辆列车，预计能够满足地铁开通初期市民搭乘地铁列车的需要。16列地铁列车必须留出20%备用，初期应该会投入12列，留下4列作为高峰期和应急之用。

  相关专家说，基于上述原因，计算出地铁2号线一期工程列车间隔时间为6-7分钟。如果客流增长较快，作为运营单位的长沙市轨道交通集团公司就会增加列车数量；如果地铁2号线有20多列地铁列车在轨行区运行，列车平均间隔时间就可缩短为2分钟。