自主品牌：是“强心针”但非“救命稻草”

　　公务车市场“自主品牌化”的规定频频出台，对于压力巨大、外资合资夹击的自主品牌汽车企业而言，无疑是一剂“强心针”。

　　“政府需采购自主品牌轿车、公务员带头乘坐自主品牌轿车，这对于国内自主品牌车企来说，都是绝对利好。”吉利集团副总经理兼品牌与市场总监易寒说。

　　但对于自主品牌而言，提升质量、规范售后仍是不得不跨过的坎，并非进入公车名单，就“皇帝的女儿不愁嫁”，自主品牌必须苦练内功。

　　２０１２年，中国汽车产销双破１９００万辆，再创新高，连续第四年成为全球第一大汽车市场。但与此相对，自主品牌汽车的情况却并不乐观，市场占有率不断下降。例如奇瑞同比下降１４％，江淮同比下跌５．２５％。

　　据中国汽车工业协会的数据统计，２０１２年前十大轿车品牌销量排名中没有一款自主品牌轿车入围。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，自主品牌汽车由于在技术、服务上的不成熟，尤其是品牌的弱势，在竞争中处于下风。据了解，合资品牌采购量一度占国内公务车采购规模的９０％，而此次的倾斜给了行业很大的鼓舞。

　　“自主品牌应利用这个机会，真正把质量做上去。”北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏认为，产品的好坏，实际上最终还是需要市场竞争的检验，不是仅仅靠行政命令。

　　长期研究公车改革的湖北统计局副局长叶青也认为，当前国内公车改革到了关键时期，一系列政策有望出台，总体原则是减少公车，所以公务车采购规模也会缩小。公车采购对自主品牌的拉动力相对有限，重要的是中国公务车“自主品牌化”是一种示范，倡导节俭，同时也对自主品牌汽车质量提出新要求。