本报一直追踪报道的广州市同德围高架桥工程明日将开始动工，约30万广州市民即将结束“围城”生活，工程预计总投资8亿多元，最快将在15个月内完工。 

　　据介绍，同德围高架桥方案先后论证探讨近一年之久，政府与民众进行了多层次全方位的沟通，其间的良性互动的过程被媒体称之为“同德围模式”。资深人士透露，该模式的形成得到了诸多业内人士的认可与支持，预计当前最热门的“白云山隧道工程”也将采用该模式，以广泛吸取智慧征求民意。 

　　全程降噪沥青部分地段加装隔音门窗 

　　建高架桥将尽可能少填少挖

　　据有关人士介绍，此次动工的高架桥即9月初在同德围居民代表会议上多方共同敲定的方案，相对于西线方案而言，该方案沿东边铁路建设，对环境影响较小，拆迁量亦相对可控，有利于快速分流同德围货运场的车流。 

　　据介绍，该工程北起白云一线跨铁路桥，沿京广铁路西侧南下至西湾路唐宁花园处，全长3.48公里，双向4车道设计，标准段桥梁总宽16.5m，设计行车速度40KM/h。该高架桥途经广铁棠溪货场、横窖村、上步村、北站货场、粤溪村、田心村等，在南北两端分别设置起、止点立交，其间还将设置连接横窖大道、粤溪北路和荔德路等现有支路的立交3座。工程总造价估算约8亿多元，最快工期约为15个月。

　　有关人士认为，该项目建成后将改变同德围地区30万居民长期以西槎路为唯一进出口通道的交通现状，如果接下来再通过逐步实施横向连接路，打通微循环，即可实现同德围地区交通整治“解围”的最终目标。此外，该工程同时将给沿线相关单位及居民带来明显的社会效益和经济收益，包括广铁集团、棠溪货场、同德围街(横滘村、上步村、粤溪村、田心村)、越秀区矿泉街(瑶台村)及荔湾区西村街等。 

　　据介绍，为减少该项目对周边居民的影响，同德围全程高架桥路面将采用SMA降噪音沥青，高架桥通过居民区等敏感点的路段将建设隔音墙，局部困难路段还将采取安装隔声门窗等被动防护措施。此外，为顾及新市涌的整治，工程沿线施工将尽可能少填少挖，同时高架桥桥墩尽量靠铁路及货运场一侧，以减少西侧居民生活区的影响。 

　　“同德围模式”推动政民良性互动

　　白云山隧道工程可能借鉴

　　据业内人士介绍，同德围数十万市民出入“华山一条路”的问题，曾多次被媒体广泛报道，广州市历届政府对其如何“突围”的问题均非常重视，相关调研与方案设想几年前就已启动。 

　　进入2012年后，从3月份同德围地区综合整治工作咨询监督委员会工作会议上有代表转达了一位退休工程师的建议开始，到2012年9月初多方会谈敲定最终方案，其间政府先后主持召开了不下十次以上的论证探讨会议，通过在羊城晚报等媒体上公布备选方案，多层次全方位地听取了民众意见。广州市市长陈建华、常务副市长陈如桂也先后亲自参与协商，知名政协委员韩志鹏和暨南大学教授胡刚等也加入了讨论，最后形成了一种多方参与、理性探讨的政民良性互动的氛围，被业界称之为“同德围模式”。 

　　据业内人士透露，“同德围模式”不仅充分吸收了民众意见与社会公共知识分子的智慧，也在政府决策部门与执行部门引起了较大的反响，不少城建人士均认为，重大市政工程就是应该与社会民众进行充分沟通，只有这样，才能真正把好事办好实事办实。据有关人士透露，目前正在处于调研与方案论证阶段的“白云山隧道工程”在社会各界中引起了较大争议，有关部门也将借鉴“同德围模式”，力求在各方意见中找到一个合乎理性的方向。

　　(作者：杨桂荣 实习生 李静 范晓玲)

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