广州地铁设计研究院林珊：城市轨道交通车站与地下空间一体化消防方案解析

　　为了更好地促进房地产业和建筑消防产业的高质量发展，提升消防产品质量，加强消防供需双方的交流与沟通，完善消防供应链合作渠道，在“2023广州国际应急安全博览会暨第十二届广州国际消防展”开展期间，由中国房地产业协会消防安全委员会、广东省消防协会、中房研协优采信息技术有限公司共同举办的2023建筑消防产业高峰论坛暨优采供应链合作大会于6月16日在广州·广交会展馆B区隆重举办。

　　该论坛旨在为房地产消防行业搭建先进的消防安全理念、产品、技术绝佳的交流推广平台。在论坛现场，来自房地产业及消防行业协会领导、资深行业专家、房地产企业、消防工程商、消防产品企业、消防产品技术设计研究院等单位机构代表齐聚一堂，通过解读消防产业政策、探讨行业技术创新、开展房地产消防上下游供需对接等环节，共同推动房地产消防上下游产业链融合，促进房地产消防行业健康发展。论坛上，广州地铁设计研究院股份有限公司、电气总工程师林珊发表了《城市轨道交通车站与地下空间一体化消防方案解析》的主题演讲。

　　广州地铁设计研究院股份有限公司、电气总工程师 林珊

以下为现场演讲实录：

　林珊： 大家好，今天我分享的主题是《城市轨道交通车站与地下空间一体化消防设计方案解析》。为什么要叫这个名字？主要原因是当前城市轨道交通正处于蓬勃发展阶段，截止到2022年底，城市轨道交通开通里程达1万多公里，共有300多条线路，近6000多个车站，城市轨道交通与我们的生活息息相关，以广州为例，客流量及客流强度均为全国第一，每日客流量可达九百多万，节假日将超过1000多万。我将从地铁消防、一体化消防、总结展望三个方面进行展开。

　　首先，地铁消防设计方面。地铁工程是由一系列车站和车站之间相连的区间串接而成，以及为地铁运行提供电力的主变电站、运行控制的控制中心和维护检修的车辆基地等配套设施组成。主变电站、控制中心相对独立，车站、区间和车辆基地彼此联系为一个整体。地铁消防的设计主要贯彻“预防为主，防消结合”的原则，一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。

　　消防系统设计遵循“以人为本，生命第一”，其首要任务是保障人身安全。尽早发现火灾、及时报警、启动有关消防设施引导人员疏散，在人员疏散完毕后，如果火灾发展到需要启动灭火设施的程度，就应启动相应的自动和人工灭火设施，扑灭初期火灾，防止火灾蔓延。

　　在建筑消防方面，站厅和站台是一个防火分区。站厅公共区的建筑面积不大于5000㎡，这个标准是基于6辆编组的a型车，但是现有8辆编组a型车是不能涵盖的。当前，省标也设有按照车辆的编组来考虑站厅的建筑面积。同时，设备区防火分区最大允许面积也不大于1500㎡。

　　在疏散方面，站厅为相对安全区，要求4分钟之内在站台的任何一个位置的乘客，要通过电扶梯或者楼梯撤离站台，每个线站厅不少于2个出入口。有人值守的设备区设直出地面的安全出口，站厅、站台公共区疏散距离不应大于50m，设备区疏散距离不大于40m，尽端走道不大于22m。两个防火分区之间采用耐火极限3h的防火墙和A类隔热防火门分隔，车控室观察窗采用甲级防火玻璃。其中，车站天、地、墙所有装修材料除广告灯箱按B1级考虑，其他均按不燃材料控制。管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，采用防火封堵材料将空隙填塞密实，并达到防火分隔物的耐火极限。

　　火灾自动报警系统方面，城市轨道交通FAS不单独组网，利用综合监控系统的网络组成全线网络。FAS中央级功能由综合监控系统实现，FAS在车站设置图形工作站，通过图形工作站与综合监控系统直接相连。同时，位于车辆基地的主变电站、控制中心设置区域控制盘接入车辆段控制盘环网。设置在车站附近的主变电站设置区域控制盘接入车站。车站的消防联动由FAS、BAS、ISCS等多个专业协同完成。FAS主要负责火灾探测并确认报警，联动专用消防设备；BAS联动平消兼用排烟设施，综合监控系统联动相关系统。

　　防排烟方面，对于一般区间，当列车在区间着火，我们将根据列车所在位置及列车着火位置组织区间隧道的气流，迎着乘客送新风，向疏散相反的方向排烟，乘客从就近的联络通道疏散至另一条隧道；对于长大区间，通过设置的区间风井，使着火列车单独处于两个风井间，气流组织方案与一般区间相同；对另一条非着火隧道进行送风，防止烟气从着火隧道渗入。

　　当站厅层发生火灾时，关闭公共区送、排风系统及站台层排烟管，开启站厅排烟系统进行排烟，新风由出入口引入，乘客迎着新风疏散；当站台层发生火灾时，利用站台排烟系统将烟气经风井排至地面，为保证站厅站台连通口处有≥1.5m/s向下风速，此时利用隧道通风系统辅助排烟，乘客将迎着新风方向从站台与站厅的连接楼梯，经站厅疏散至地面。

　　消防给水方面，主要有消防给水系统、自动灭火系统和灭火器。消防水源主要为市政自来水，室内设有144m3消防水池及消防泵房，消防给水管在车站布置成环状。自动灭火系统目前采用高压细水雾灭火系统和气体灭火系统。灭火器种类按A类火灾和电器火灾考虑，选用MF/ABC磷酸铵盐干粉灭火器。

　　照明系统方面，消防电源按一级负荷设有应急照明和疏散指示系统。

　　一体化消防设计，现在也叫地下空间的开发，商业接口疏散遵循各自独立，互不借用的原则，连通口采用下沉广场（宽度不小于13m）或连接通道（长度不小于10m，宽度不大于8m）；连接通道内设2道由地铁和商业分别控制且耐火极限不低于3h的防火卷帘。

　　在防排烟系统上，商业与地铁之间采用防火卷帘进行防火分隔，防火分区独立设置，防排烟系统按防火分区各自独立设计，防烟分区不应跨越防火分区，并实现火灾信息互通。商业与地铁的风亭分设，防止火灾时烟气相互影响。

　　最后，总结和展望，城市轨道交通在提供快捷、安全、高效出行方式的同时，带动周边房地产和经济发展，因此做好两者衔接和一体化设计是十分必要的，消防是重中之重。

　　我的分享就到此，谢谢大家。