珠海有轨电车进行调试

珠海有轨电车之所以没有“辫子”是因为电力系统铺设在地下

   12日，一个好消息得以确认，珠海有轨电车将于今年3月开进人们的生活。

  过去一年多的蹒跚而行，身后带着一串耐人寻味的故事，在人们质疑的目光中，中国的科研和工程技术人员不仅吃透了这一原发于意大利的技术，而且发现了它的致命缺陷，提出了解决之道，将无辫有轨电车从实验场推向了城市，这很可能为珠海带来一个前景诱人的大产业。珠海的“无辫”有轨电车注定要被载入现代有轨电车的史册。

  1新技术 地面供电告别“辫子”

  节能、环保、美观，可以大规模运载人流，有轨电车向无辫化发展成为世界大趋势，“剪辫子”是有轨电车由传统走向现代的一次革命，人们在摸索着各种方法。上个月刚刚上线试车的长沙中低速磁悬浮是其中一条路径；广州选择的是超级电容，试验段由万胜围到琶洲。

  2011年7月15日，当时的中国北方机车车辆工业集团公司（现已重组为中车）携带着150亿元投资额南下珠海，与珠海市人民政府、珠海市斗门区富山工业园管委会签下战略合作框架协议。同时，将“100%低地板有轨电动车”从意大利引进珠海。该技术的车厢部分是意大利安萨尔多的技术，地面供电系统是安萨尔多百瑞达的Tram Wave技术和法国阿尔斯通的APS技术，这一全球仅有的地面供电系统，属于无吊挂电力网的绿色节能现代有轨电车，而且无需面临废气排放问题，造价成本大大低于地铁。这是安萨尔多百瑞达的Tram Wave技术在全球范围内第一次商业使用。

  2013年9月8日，珠海无辫有轨电车1号线首期工程动工，全长约9公里，起点为海天公园站，终点为上冲站。由珠海城建集团融资建设。当时，大家都信心满满，计划在2014年第十届中国航空航天博览会之前这条线路就可以试运行。然而，这条线路却屡屡“失约”，直到现在才确定试运行日期。

??2新难题 遇弯道供电系统频“歇菜”

  安萨尔多百瑞达的Tram Wave技术并不意味着轨道带电，而是在两条轨道间修一条供电系统，由地下、地上两部分组成，地下为供电模块，地上为磁性受电靴，装在列车转向架下。

  轨道的铺设很顺利，首列在意大利生产的车厢虽然姗姗来迟，但总算可以上线试车了。全珠海人翘首以待，然而，有轨电车试运营的信号却是一推再推。

  起初，建设方发现列车在过路口道岔时供电衔接不上，列车遇到这样的岔道时不时要“歇菜”。原设计中，车上有一个超级电容，与地面的供电进行转换。安萨尔多百瑞达只做过几百米的实验，设计者对这项发明的实用显然考虑不周，当初的实验全是直线，无曲线、无弯道、无分岔，而在列车拐弯、调头、分岔时会遇到哪些问题，技术上如何应对完全是空白。就连受电靴这套电力接收装置也是第一次投入使用。然而，安萨尔多百瑞达太自信了，不愿承认他们的专利技术存在缺陷。

  3新超越 中国专家吃透意方技术

  “既然技术上有问题，又为什么要在珠海强行上马有轨电车项目？”珠海竟然当了意大利尚不成熟技术的“实验小白鼠”？这让许多市民为之愤怒。

  但有人看得通透。一位工程师说得直白：“这车不跑起来，你永远无法知道它存在什么问题，也就没有可能解决和提升。”的确，一项新技术从诞生到成熟势必需要无数的“小白鼠”。中国高铁也是吸取了一次次经验教训，弥补了一个个缺陷后成为“中国制造”的新代表。

  珠海市委、市政府高度重视这条世界“第一”的地面供电有轨电车能否成功运营，因为，它不仅是珠海公共交通一个战略体系，也是珠海发展先进装备制造业的重要一步棋。在与中车集团高层沟通后，中车集团董事长崔殿国两次到珠海调研，中车集团成立了专家组，集中集团的技术力量解决珠海有轨电车所遇到的问题。

  在进行了大量试验后，专家组找到了问题，提出了集电靴增大磁极面积；改造逆流装置，增加排障器；增加储能电容；多台车同步进行负载试验等8项措施。经过一场理论论战后，意大利人接受了中方的解决方案。

  事实上，中方专家组对Tram Wave技术的理解已深于安萨尔多百瑞达，突破瓶颈的同时也有了创新思路，拥有了自己的知识产权。这就是引进、消化、吸收、超越。“现在我们的可靠率正不断提高，前几天试车，从海天站到上冲只用了17分钟，而过去，则需要一个小时。”

  专家在探索，施工方也没闲着。按照意方原来的方案，铁轨接口误差是货运标准，坐在车上真不那么舒服。在专家组探索时，珠海城建集团修正了铁轨接口误差，让电车跑起来更顺畅、舒适。

??4新前景 走出珠海走向全国市场

  虽然仅8.72公里，但有轨电车已经能够给珠海市民一种全新的交通体验，珠海城建集团现代交通有限公司副总经理陈涛幽默地说，在未来早晚高峰时拥堵的马路上，有轨电车以“众人皆醉我独醒”的姿态出现，由于信号优先，可在其他车辆还在堵车时“得意”地前进。陈涛表示，珠海的有轨电车一号线作为示范线，将带给市民出行的准点和便利，以及安全和舒适性，一趟电车可以搭乘300人，而一辆公共汽车却只能搭乘数十人，当有轨电车网络化，将极大缓解珠海的交通拥堵。而有轨电车的投入只是地铁的1/5-1/6。作为环保城市、宜居城市，零排放、大运量的交通出行，是珠海城市发展的目标。

  当然，有轨电车对珠海的意义还不止于此。当年进入珠海时，北车就表示，此次从渤海湾来到南海边，是希望以珠海为探索要地、发展基地，逐步向地铁整车制造及其他轨道交通装备制造领域延伸发展，从而辐射全国。 

  就在珠海人各怀心思地等待有轨电车的“下文”时，暨南大学依托西南交大，在珠海分校成立了轨道研究院。珠海也在与中车洽谈深度合作，珠海城建擅长建设、管理，而且是珠海重要的融资平台，珠海希望借珠海有轨电车在珠海形成电车科研、制造、融资、建设及其管理的产业链，并且走出珠海这个小市场，到更广阔的天地搏杀。

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