丹金溧漕河溧阳段今日交工验收，由此，常州境内丹金溧漕河正式通航

    800多年古河道焕新生，可行千吨级船舶

    中国常州网讯 记者从我市航道处获悉，我市三级航道网整治工作中的重要工程，丹金溧漕河溧阳段将于今日正式交工验收。由此，丹金溧漕河金坛段和溧阳段也将正式通航。

    曾经繁忙的黄金水道，因长期超负荷显现各种“病态”

    丹金溧漕河位于江苏省的西南部，为南北走向，是太湖西部地区的主要干线航道，它北接京杭运河，下通芜申线，全长近65.5公里,在常州境内主要途经金坛和溧阳。据悉，丹金溧漕河是长江三角地区高等级航道网“两纵六横”和江苏省干线航道网“两纵四横”的重要组成部分。

    在常州境内而言，丹金溧漕河已有800多年的漕运史了，它与京杭运河、锡溧漕河、芜申运河共同组成了两纵两横，并最终交汇成“口”字形的内河航道，环通了常州经济水运血脉。

    可正是这条曾经繁忙的“黄金水道”，由于长期的超负荷运营，逐渐开始出现种种“病态”：河面宽窄不一、深浅无常。以溧阳段为例，两侧河堤护坡常年被冲刷坍塌、水土流失、淤泥堵塞，看上去水面宽阔，实际有效通航净宽有限，船舶时常交汇搁浅、碰擦常而有之；而至于桥梁被撞、船舶堵挡，水上交通事故屡见不鲜。而且每到汛期，沿岸政府、村组、老百姓日夜坚守岸堤，随之准备防汛抢险，着实令人头疼。

    丹金溧漕河常州段全线通航，可通行1000吨级船舶

    2009年起，常州启动三级航道网整治工程，丹金溧漕河和京杭运河、锡溧漕河、芜申运河一起，被纳入整治范围。其中，丹金溧漕河的改造目标，是从原来的五级航道提升改造成三级航道。由于丹金溧漕河在常州境内的整治里程较长，我市决定分步实施，2010年下半年起，丹金溧漕河金坛段率先施工，整治里长达31.884公里（含丹金船闸段），于2013年整治完毕。

    2013年10月起，丹金溧漕河溧阳段航道的整治工程也正式上马。本次整治起点位于溧阳与金坛交界处，终点到丹金溧漕河和芜申线交界口，整治长度15.266公里。按三级航道标准建设，航道底宽不小于45米，口宽不小于70米，最小水深3.2米，最小弯曲半径480米，新建、改建桥梁7座，可通行1000吨级船舶。

    经过2年多的整治，新建成的丹金溧漕河溧阳段航道，水面开阔荡漾，护堤坚固美观，还专门增加了生态廊道的要素，例如种植了芦苇荡等生态景观点，让过往船户真正享受了“船在水中行，人在画中游”的美妙感受，也让运河沿岸居民能享受运河美丽风景。

    “溧阳段改造完成后，常州境内的丹金溧漕河就能全线通航，以前只能走小吨位船舶的拥堵航道，现在可以走1000吨级的船舶。航道的改造，水运的便捷，为丹金溧漕河沿线的工业园区带来了极大的便利。”市航道管理处副处长嵇旭红说道。

    采用不少新工艺，有的新技术甚至填补省内空白

    在施工中，建设单位采用了不少新工艺，比如，摒弃传统的脚手架立模施工，采用整体“滑模”工艺，一次浇筑施工就是10米，滑移一次又是10米,施工进度大大加速，施工质量得到保证。针对航道沿线道路不畅、无路可行，车辆运输困难的实际情况，施工方调整思路、打破常规，全线采用水上混凝土运输。

    值得一提的是，丹金溧漕改造过程中新建的金塔大桥、王母观大桥都采用了系杆拱桥整体吊装技术，该技术还填补了省内系杆拱桥整体吊装方面的技术空白。市航道管理处副处长朱红亮介绍，苏南地区一些高等级航道，拥有船舶密度高、货运量大的特点，在运河上修建新桥时无法长时间封航。“所以采用传统支架施工时，容易发生支架、船舶碰撞而引发的安全事故。丹金溧漕河在改造过程中，尝试采用新技术，将拱桥的拼装工作在岸边完成，降低了施工过程中的安全风险，完成拼装后，再整体吊装到既定位置，形成跨航道桥梁。“采用传统的施工工艺建造跨航道桥梁时，可能要封航数个月，现在采用整体吊装技术，只要封航数小时，大幅减少了对往来船只的影响。”

    刘雨婷 马静 文摄