宏源防水经典案例 北京站到北京西站只需要十分钟哎！
北京铁路地下直径线是连接北京站至北京西站的重要地下工程，历时9年建设的这条北京铁路地下直径线工程虽然全长不到十公里，却创造了多项国内铁路建设“第一”：该工程是国内第一条在市区地下修建的铁路双线电气化隧道，是第一条在国内同类地质条件下采用直径12.04米的泥水盾构施工的隧道，也是在北京市首次采用泥水盾构施工的隧道，同时是在北京地区第一个进行全线风险评估的地下工程。
北京铁路地下直径线是连接北京站至北京西站的重要地下工程，历时9年建设的这条北京铁路地下直径线工程虽然全长不到十公里，却创造了多项国内铁路建设“第一”：该工程是国内第一条在市区地下修建的铁路双线电气化隧道，是第一条在国内同类地质条件下采用直径12.04米的泥水盾构施工的隧道，也是在北京市首次采用泥水盾构施工的隧道，同时是在北京地区第一个进行全线风险评估的地下工程。不仅如此，盾构隧道5.175公里的掘进长度也是目前国内盾构独头掘进长度的纪录。
据介绍，该地下线中，5175米的盾构隧道为国内采用盾构法独头掘进距离最长的大直径隧道工程，盾构直径约12米。盾构施工先后通过护城河、地铁4号线宣武门车站、地铁2号线、箭楼、正阳门火车站等重大风险源，稍有不慎就会影响地铁和路面车辆运行。这一工程也被称为“最难的、风险最大的在建地下工程”。
地下直径线开通运营后，通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通。 程明亮说，该铁路为一级铁路，时速不超过120公里，线路全长9151米，预计从北京站到北京西站的时间在十分钟以内。通车后，列车可在北京站和北京西站都停靠，旅客也可以买北京站与北京西站之间的火车票。
该项目为宏源防水北京分公司重大项目部2014年8月份中标工程，作为该项目的唯一一家喷涂聚脲防水材料供应商，宏源防水主要承担隧道内衬墙体防水和结构构件的外防水。
图为宏源防水北京分公司重大项目部徐亮(右)与该项目工作人员
