不止是智能 智慧交通助推智慧城市
来源：能源世界
目前中国已有193个城市位列住建部智慧城市试点名单，虽然政府与企业对智慧城市试点建设热情满满，但对于普通老百姓来说，智慧城市仍嫌遥远。智慧城市将给老百姓生活带来何种变化，如何避免智慧城市“只是智能无法智慧”依旧是个问题。
“机智”的交通信号灯
随着汽车保有量激增，交通拥堵这一城市病困扰着众多出行者。在这个问题上北京是先行者。据了解，目前北京多个路口实现信号灯动态配时。也就是说，当路口没有车、人时，红灯将自动减少秒数或者直接转换为绿灯。除了路口控制，智慧交通系统还能实现执法优化。这套系统能对驾驶员及车内乘客进行人脸识别，出现交通事故时易于划分责任。据监测，这些联网路口的交通顺畅程度远远高于其他同地段路口。
当然，智慧交通仍有无限可能。北京通州被戏称为“睡城”，因为房价便宜、产业化程度不高、离市中心较远，“通州青年”一般白天进城上班、晚上回家睡觉。“我们的设想是，如果通州路面交通为双向6车道，根据潮汐车流现象，可以在早晨将交通路线设计为5车道进城、1车道出城，晚上则相反。”施耐德人士表示。
“每分钟电价都不同”
除智慧交通外，智慧建筑、智慧公共服务、智慧水务、智慧电网的未来场景同样让人期待。
专家介绍在德国有一家办公楼宇，因为德国对电动汽车进行政策补贴，使用电动汽车充电桩的用户越来越多。但是由于电动汽车充电与楼宇办公用电时间完全重叠，带来安全隐患和用电不便。为此，楼宇智能改造供应商提出，汽车充电桩的充电规律是起初高速充电，然后饱和。通过技术改进，将充电桩的充电模式调整为早上缓慢充电，等到中午午歇时间，变为高速充电。此外，办公楼宇晚上用电相对便宜，借用先进的能源设备，楼宇最终实现夜间储蓄充电、白天放电，大大降低成本和提升能效。
“私人定制”智慧城市
国内智慧城市建设方兴未艾，曹玮并不否认，中国政府对智慧城市的发展方向比较明确，大多城市仍处于规划状态，对于企业来说是绝佳机遇。但现阶段行业标准缺乏，智慧城市建设也必须分阶段和分项目进行。相比国外，中国北上广深这些一线城市基础设施并不落后，“肌体不错，关键是大脑”，即政府全盘规划的能力和体制机制的完善。至于二、三线城市基础设施还不够，需要“私人定制”，根据资金、城市情况因地制宜。
