“方便市民是我最重要的工作”

  作为一名入行十多年的设计师，虽然已是不惑之年，但贺利工依旧保持着早上6点多就赶到单位的工作习惯，每天工作10多个小时，一年四季，下工地、看现场、走厂家，风雨无阻。他说他必须这样，“因为设计出方便市民的地铁，是我最重要的工作。”

  这一天刚好是周六，但贺利工要在8点前赶往六号线的区庄车站进行风亭噪声现场测试。六号线主要穿越老城区，居民建筑非常密集，地铁的噪声问题成为沿线市民关注的热点。在确保市民出行方便的基础上，沿线市民的利益也要得到切实的维护，把噪声问题的影响降到最低，是六号线设计总体贺利工在设计方案中必须考虑的问题。经过上午的现场测试，噪声影响控制在设计指标之内，六号线开通后不会对沿线居民的生活造成影响，取得了良好的效果。

  作为设计总体，参加这样的现场测试，只是贺利工工作中的一部分，他要对全线各工点设计进度以及各接口的协调全面负责。

  “贺工你好，六号线残疾人卫生间加装门锁的方案需要落实。”“好的，没问题。”贺利工总是站在对方的角度，一般都会给予肯定的答复。“在残疾人卫生间加装门锁可以充分保护残疾人的隐私，这个方案很好，如果不急的话，请把方案发到我的邮箱，我仔细看过后再提出我的意见和想法。如果急的话，我马上赶到那你那边。”“六号线就要开通运营，时间还是有点急”。于是刚完成现场噪声测试的贺利工便马不停蹄地赶往运营总部，门锁的加装方案也最终得到了落实。

  “我总要在两难中选择平衡”

  下午刚回到单位，六号线一德路站施工单位又打来电话询问贺利工关于拆迁的一些问题。“一德路站涉及的拆迁量巨大，一些产权也不是很明晰，我们是否可以更改方案，暂时实行过站的处理方案？”。“这个问题十分复杂，我要联系一下业主先碰个头，如果一旦实行过站处理，由于涉及其它专业的合同中没有关于一德路站延期开通的约束，车站暂缓开通，可能造成相关专业供货合同的变更，我会仔细再审阅一下设计方案，看是否能优化”。

  “设计师都想设计出最完美的作品，但现实中总会有两难的选择。” 贺利工说，征地拆迁是六号线建设过程中最大的问题，“车站要想大，拆迁就会增加；拆迁要想小，车站就会不方便市民使用。”在设计地铁线路时，贺利工总会把市民的出行方便和拆迁难度进行综合比较，综合各方面因素进行考虑。他必须在避免大规模拆迁的基础上，优化设计方案，争取在方便市民出行和避免大规模拆迁两方面设计出最佳的平衡点。

  时间在滴答向前，一阵清脆手机的铃声打破了沉寂。六号线长湴站施工方打来电话，告知贺利工，为了满足站后正线设置存车的要求，长湴站必须设置可供司机上下车的登车平台。这个方案也是贺利工一直在考虑的问题，由于六号线首期采取了四节车厢编组，在长湴站设置存车空间，行车的间隙就可以大大缩短，可以大大减小运营压力。

  放下电话，贺利工立刻联系了相关单位，他说，“优化方案必须尽快得到落实。”市民的出行方便一直是贺利工和众多地铁设计者最大的心愿，他们对既有的方案不断进行调整优化，目的就是最大限度地方便市民的出行。