近日记者调查发现，随着地铁、公交等交通网络的逐渐完善，广州近郊楼盘依靠楼巴的程度大大降低，白云、南沙、萝岗几乎没有小区开设楼巴。而增城、从化、花都以中小户型为卖点的楼盘目前在楼巴问题上还不敢有松懈。不过，由于广州汽车限牌政策的实行，对于计划到郊区买房的市民来说，楼巴依然是其看重的重要配套之一。

  记者调查

  白云区

  金沙洲交通改善 楼巴停运

  白云区的楼巴原本集中在“金沙洲-黄岐”一线，2000年以前，这里曾经和番禺华南板块一样，是广州市开设楼巴最多的区域。上世纪90年代中期，当时由于荔湾区的大规模拆迁改造令不少老广州居民迁居白云区的金沙洲甚至更远的南海黄岐，而金沙洲-黄岐的多个大盘如万科四季花城、中海金沙湾等为了让买家在路程距离上有认同感，由发展商推出了楼巴的服务，将小区通往荔湾、天河的时间距离保持在40分钟以内，并且相当有成效，吸引了大批老广州从越秀、荔湾迁居于此。

  据记者了解，2008年之后，金沙洲区域由开发商经营的楼巴开始逐步停运，取而代之的是越来越多的市政公交线路和业主自驾车。然而，与番禺的楼巴改线、升价、减少班次或者停运事件每次都引发关注不同，金沙洲区域的楼巴停运似乎得到了大多数业主们的理解和支持。

  以记者在万科四季花城采访为例，几位业主都表示不太记得楼巴是什么时候开始停运的，因为12路、276路、283路公交的总站就设在小区内，白天出行非常方便，到天河、越秀、海珠中心区域路程都在一小时之内，而且价格比楼巴经济实惠。也有业主表示，近年来自驾车的业主越来越多。

  “买楼的时候销售人员明确告知四季花城有楼巴，还特别提到周末楼巴免费，对于楼巴运营的期限，销售人员表示是‘永久性’的。”四季花城业主赵勇明告诉记者，当年楼巴取消的时候的确有少部分业主表示反对。因为按照合同，万科对业主关于楼巴的表述是“看楼巴士运行至2008年3月30日时，将移交给业主委员会。”而部分业主认为，当年签订合同时并没有意识到业委会不是一个能够经营楼巴或独立承担责任的组织，也不可能对楼巴进行运营，而“移交给业主委员会”等于开发商要“卸包袱”停运楼巴。“但是这里业主反对的声音比番禺要小，因为很多人在楼巴取消之前已经习惯了纯公交或公交接驳地铁出行。”

  此外，记者还了解到，由于地铁6号线即将直通及广佛交界处路网已密布的利好，金沙洲近期新开楼盘几乎都没有规划楼巴。

  花都区

  旧盘停开楼巴 新盘开楼巴揽客

  对于花都近年来多次引发社会关注的雅宝新城、南航碧花园、金碧御水山庄等楼盘接连出现开发商减少甚至停运楼巴的情况，业主为保住楼巴不得不接受高票价，甚至引发冲突需要政府出面调解的事件，有业内人士表示，公共交通匮乏、限牌冲击，让一些刚需为主的郊区盘，未来将陷入孤岛的境地。这部分郊区开通楼巴，将是唯一的出路。据记者调查了解，楼巴的确存在盈亏的问题，但如果开发商还想卖楼，开通楼巴也是唯一的可行方式。一旦项目销售完毕，开发商则会想方设法摆脱楼巴经营这个难题。

  实际上，在去年7月广州汽车限牌政策公布后，已经有些开发商做出积极应对。“我们正在加大对公共交通系统的研究。”自由人花园的营销负责人钟先生表示，位于花都的自由人花园计划在第一期业主入住的同时，开通地铁接驳线以及到市中心区域的楼巴、并引入公交系统到达小区等。据悉，该楼盘在规划之初，就对公共交通设施投入有所规划，但在广州限牌后，开发商方面迅速启动，计划加大对公共交通系统的投入。

  不过，元邦地产的相关负责人黄先生表示，该集团位于花都的项目元邦山清水秀，靠公共交通根本无法到达，但由于项目主打度假别墅，洋房总共才100来套，根本不可能为这部分潜在买家而增设楼巴，成本太高。

  番禺区

  楼巴班次缩水 接驳公交地铁

  番禺是广州楼巴的发源地，在其闻名全国的上一个10年中期，伴随着这一片区的开发大潮，出现了脍炙人口的免费楼巴服务。时至今日，番禺各大社区的楼巴的运营状况到底如何？上周末，记者踩盘发现，与几年前相比，目前的华南板块大盘，虽然楼巴在运营线路、班次密度上有所缩水，但业主出行的方式选择更丰富了，楼巴的运营方式也更多了。

  记者发现，由于番禺拥有地铁二号线、三号线及四号线，给业主提供了更加便捷、更加丰富的出行选择，番禺的多个大盘社区多采用了“公交 专线楼巴 接驳巴士”的方式来解决业主的出行问题。以华南板块的广州雅居乐花园为例，该社区目前除了保留以往的往返广州体育西路、建设六马路等多个点的专线楼巴之外，同时更开设了通往汉溪长隆、夏窖两大地铁站的接驳巴士，及途径番禺大道、洛溪等区域的公交线路，以满足业主的不同需求。采取这一方式的还有锦绣香江、华南碧桂园、祈福新村等大型社区。

  值得关注的是，由于该区域有不少数千亩的大盘，为更好对接各组团与商业区的联系，这些楼盘更开设了内部的免费穿梭巴士。如锦绣香江、广州雅居乐花园、祈福新邨等等，都有村巴的服务，在每个组团、商业区都设立了站点，充分为业主在社区内的活动提供方便。

  而在市桥南、亚运城等距离广州市中心相对较远的区域，则甚少楼盘开设专门往返广州市区的专线楼巴，除依赖当地的公交线之外，大都只是采取提供地铁接驳巴士的方式来解决业主、看楼客的出行需求。而更加靠近广州的南浦-洛溪-沙溪板块，由于公交线路极为发达，并有地铁二号线、三号线途径于此，各楼盘已经基本不提供楼巴服务，仅依赖公共交通配套，就能够满足区内业主的出行需求。

  萝岗区

  公交方便 已告别楼巴时代

  与增城和市区仅“一路之隔”的萝岗尽管楼价呈现强大的两极分化，豪宅盘的价格高达3万元/平方米左右，而普通洋房价格也只有1.2万元/平方米左右，不过在楼巴的问题上却呈现了“一致”。无论是豪宅盘，还是限价房，均已告别楼巴时代。

  在萝岗已售的限价房有两个，一个是万科新里程，另外一个是隔壁的龙光峰景。万科新里程的业主徐小姐在岗顶好又多上班，她告诉记者，2009年他们以5800元/平方米的价格购买了一套90多平方米的小三房，当时因为没有楼巴而纠结过，但是这里楼价相对于市区的楼价还是比较低的，所以她和老公商量了一下决定暂不考虑交通不便利的因素。“不过，现在门口的公交路线已经有四五条了，有开到天平架的534路，还有开往同和的83路，此外还有多条公交短线来回于萝岗东西两区。已经比较方便了”。徐小姐说，未来从楼盘步行10分钟就有地铁6号线二期，预计2014年就能开通。

  在豪宅方面，位于萝岗的两大盘雅居乐富春山居以及长江实业御湖名邸，价格都在3万元/平方米左右。其项目负责人都表示，自从项目定位以来都没有考虑过开通楼巴。据悉，雅居乐富春山居门口就是地铁6号线二期，而长江实业御湖名邸虽然周边公交和地铁缺乏，不过起价780万的首排临湖大宅的买家并非普通人，出行都是靠车，坐楼巴的几率很小。

  萝岗另一新盘中海誉城定位为普通住宅，不过销售人员告诉记者，目前有开通看楼巴士，每周六日在宏发广场和楼盘都有来回大巴，不过收楼之后开发商不会开通楼巴，因为小区附近有12条公交路线，以及地铁6号线(香雪站)。

  南沙区

  基本无往返市区楼巴

  南沙虽然是距离广州市中心最远的一个区，但这里的楼盘，除了早期有个别项目曾开设过往返广州市中心的楼巴之外，大部分楼盘都没有开通楼巴。区内的楼盘，大多只能依靠“地铁 接驳巴士”的方式到达。

  有当地开发商告诉记者，虽然南沙在10年前就开始了房地产的建设，但一直以来，由于各种配套较为缺乏、居住氛围不成熟等因素，路途遥远的广州客入住率偏低。“如果开设了往返广州市中心的楼巴，那么远的距离，要花多少成本？依靠目前入住的情况，即便是收费服务，也是杯水车薪，根本维持不下去。”记者了解到，正是因为这一原因，该区域早期开设楼巴的个别项目，近年来也减少了楼巴的班次，并将其作为周末接送看楼客的工具。

  而在近期，虽然获得晋升“国家新区”的南沙，迎来了楼市的大热，也有不少广州客纷纷到南沙置业，但这一现象，也并没有得到开发商在楼巴服务方面的积极响应。上述开发商人士对记者表示，近期到来的客户，大多都是投资客，本身拥有着较强的经济实力，都是有车一族，对楼巴的需求并不是非常迫切。“而且，他们买了房子，也不是用来自住的，有没有楼巴都无所谓，最重要是以后能升值赚钱。”

  从化

  交楼后是否有楼巴要看入住率

  近日，记者在从化温泉镇各大在售楼盘项目了解到，几乎所有开发商都在周六周日为买房者提供免费的“看楼巴”。一般上午9点在广州天河出发，下午3点左右从项目返回，每天1～2台车，具体视看楼人数而定。

  据方圆明月山溪、望谷美庐、富力泉天下等项目的现场销售人员介绍，来看房的人数近期不多，而且以自驾车为主。

  望谷美庐销售经理郑小姐告诉记者，从化的项目主打度假型温泉别墅，刚需一族购房的买家很少来看房，因此各大项目的免费看楼巴虽然都班次不多，也足够应付了。交楼之后开发商有计划开通接驳巴士到附近的汽车站，但是否开通每日往返的楼巴则要视楼盘的销售及将来的常住人口的入住率而定。

  据记者跟现场销售人员了解，目前各大项目基本都没有开通每日常规楼巴的计划，未来业主出行主要还是要靠自驾车。

  从化的别墅大盘东方夏湾拿，现在是少数几个每天开通往返广州市中心楼巴的项目，但每天往返的班次不多，登车需凭业主证。而且开发商近两年多次提高楼巴票价，希望能减少运营亏损。

  增城

  楼巴班次密集线路多

  增城目前的产品两极分化比较严重，有别墅盘也有普通洋房，两者的购买人群也不同。有相当部分的广州白领在增城购置了普通洋房，他们每天出行的方式主要靠楼巴，所以为了吸引买家，楼巴仍然是增城楼盘的一大“杀手锏”。

  金地公园上城目前最主要的出行方式有两种，一是楼巴，二是自驾车，销售人员告诉记者，2条楼巴贯通天河宏发大厦及黄浦区，其中每天到宏发大厦一共12班次，周一至周日整点出发；社区每天14班超市购物巴士。这个班次一直都是如此，没有什么变化。据开发商之前介绍，随着金地荔湖城业主的不断入住，业主楼巴也会根据实际情况增加数量。

  增城另一个盘翡翠绿洲春节准备推出新一期组团，楼巴目前没有减少的迹象。记者在现场了解到，小区目前有三条线楼巴，分别是开往宏发大厦、黄埔文冲、科学城。其中天河线(到宏发大厦)的线路最密集，早上7点到8点之间没10分钟就有一班，8点以后每一个小时一班，晚上10点收车。周六日晚上会增加一趟7点半的班车。而另外两条楼巴线分别有9趟和4趟。

  记者了解到，增城楼巴最为密集的还属碧桂园凤凰城，继华南板块引入楼巴后，首开广州东社区楼巴先河的当属碧桂园凤凰城，凤凰城社区交通中心每天有超300班次的楼巴往返广州各区，班次也很频繁，比如开往天河区的楼巴15分钟就有一班。去年7月社区还引进机场快线，10月引入新塘市政7路公交车。

  不过，增城多个纯别墅楼盘却没有楼巴，比如中信香樟树预计今年3月28日交楼，但是销售人员告诉记者，目前公司没有开通楼巴的打算，不过如果届时有很多业主要求的话，公司也会进一步考虑楼巴事宜。

  开发商策略

  新盘解决业主出行靠“公交”

  近年来广州新开发的郊区楼盘，已经甚少大规模开设往返市区的楼巴，大多只会在周末开设一些地铁接驳巴士，以满足看楼客的需求。例如花都某在售大型楼盘，目前正在推售第三期产品，尚有两期尚未开发。该项目仅在周末期间才回开通一条往返广州市中心的“看楼巴”，而日常更多的只是开设了社区到地铁站的接驳巴士。随着项目首期单位的交付使用，社区入住率的逐步提升，近两年，该项目积极与当地公交部门沟通，为社区引入了多条往返花都中心区、广州白云区及周边地铁站的公交线。

  近日，记者在目前广州楼巴最为集中的天河宏发广场看到，能够在日常维持运营的楼巴，大多都已经开通了5年以上，这些社区都属于居住人口较多、距离较远的项目。而近两年推出市场的楼盘，几乎都找不到楼巴的踪影。

  花都一项目的开发商对记者表示，其实，对于一个大型的郊区楼盘，政府相关部门还是非常重视的。“一来涉及民生问题，政府不会视而不见；二来，一个有数万、甚至十几万人居住的社区，对公交公司来说也是一个非常重要的利润点，一般来说，他们都会主动到这些社区开设公交线路。”

  而番禺某项目负责人则表示，目前，在政府部门大力发展地铁、公交系统的种种措施下，即便是以前所谓的郊区，都拥有了较为便捷的出行条件，开发商自然不会再愿意投入开通楼巴的成本。“很多不太交通不太方便的社区，为了节约成本，也更多选择开设地铁接驳线。而且，现在房价这么高，能买房的，基本都能够买车了，标榜‘豪宅’的各大楼盘，自然不会再开楼巴去自降身份啦。”

  业主声音

  华南碧桂园陈小霞：若楼巴停运就搬走

  2003年入住华南碧桂园的陈小霞告诉记者，以前楼巴票价5元/次，月卡150元，不限次数坐车；晚上8点后在天河体育中心搭车最方便，有华泰线和天河线两条线路，每小时有4趟车。随着物价上涨，2011年，楼巴票价由5元升至7元，月卡210元(限定次数50次)，50次之后每次搭乘需要7元/次。“像我这样每天往返上班的，每月大概超出10次，加起来一个月差不多要300元。”陈小霞对记者抱怨说，“最麻烦的是，晚上8点后每小时只有2趟车。”提价后，楼巴车的班次明显减少，而且楼巴的服务并没有跟着提升。此外，由于楼巴长期亏损，去年6月，华南碧桂园物业贴出的一纸通知称，楼巴从以前走收费的华南快速改走免费的新光快速。

  “改走新光快速之后，早上即使提前十分钟出门，我还是迟到了。晚上回家路上因为塞车，也用了差不多两个小时。”陈小霞回忆，改线之后业主们很不习惯，有大批业主以“不下车”的方式抗议，导致小区正门交通堵塞到晚上11点多。“后来，小区相关负责人表示，楼巴恢复走华快线路。而我们业主则将此视为‘斗争胜利’。”

  对于楼巴目前的服务状况，陈小霞表示作为业主，她心里的底线是楼巴不能停运，否则生活会大乱。至于票价上涨，她能够理解。“现在什么都涨价，我们也要考虑到人家的成本。”陈小霞告诉记者，如果楼巴未来真的停运，她也只能考虑卖掉这里的房子，搬回市中心住了。

  祈福新邨周先生：楼巴减少后出行不便

  2003年，周先生在祈福新邨湖景区买下一套房子，看中的就是有楼巴。起初，楼巴发车频率高，而且不会超载。更让周先生觉得贴心的是，楼巴是24小时运营，晚上0点到早上6点，每小时仍然会有一班楼巴。即使从外地出差回来已经是后半夜，也能搭上楼巴。

  “最近几年，一提起楼巴，大家想到的就是‘涨价’、‘减少班次’和‘罢工’。”周先生告诉记者，2011年，该小区主线楼巴的单程票价从7元涨到8元，月票从215元涨到了290元。同时，楼巴的班次也慢慢变少，经历多次调整下降到10分钟一班后，2012年5月，物业公司又把楼巴的频率减少为15分钟一班。

  “今年初还闹出司机‘罢工’要涨薪的闹剧。真是让我们做业主的内心忐忑不安。”周先生表示，“由于楼巴班次减少，很多业主都坐免费巴士再转地铁。但地铁高峰时期，有时等四趟都挤不上去。”在越秀区东风路上班周先生细数出行之苦。更大的问题在于，减少班次是一个恶性循环。每当班次减少，就会有一些业主不再购买楼巴月票，改为通过地铁上班；楼巴的营收额下降后，又只能继续减少班次，收缩成本。

  最后，周先生还不无担忧地告诉记者：“附近大部分小区已经取消了楼巴，祈福新邨是少数还在坚持运营楼巴的小区之一。要不了多久，物业公司可能就撑不下去了，那时候可能就会撒手。”

  网友调查

  郊区盘意向买家重视交通因素——

  若取消楼巴 逾六成购房者将“罢买”

  祈福新邨楼巴停运事件令楼巴问题再次成为购房者讨论热点。日前，《信息时报》联合广州搜房网发起一项关于“心水楼盘取消楼巴”的置业调查。数据显示，如果郊区楼盘突然取消楼巴，超过六成的受访者将放弃购买心水楼盘。而将近五成受访者表示，去郊区买房非常看重楼盘是否有楼巴，交通因素成为首要考虑因素。

  在本次调查中，生活配套、交通配套完善的市区是购房者热衷的置业区域。据调查显示，54.7%的网友购房倾向于市区。但市区房价高企让不少工薪族“吃不消”，有45.3%的网友仍会选择买在郊区这片价格洼地。而无论选择在哪里买房，交通是他们首要考虑的因素，其次是价格，两者合共占了56.5%的得票率。周边环境与项目配套虽然不是最看重的因素，但也有超过15%的网友选择。

  对于想在郊区买房的网友而言，由于可选择的公交线路不多，成本高昂，加上多条通往郊区的地铁线还是“期货”的状态，楼巴是他们买房时最看重的因素。48.9%的网友表示，他们去郊区买房非常看重楼巴。28.7%的网友则认为要视楼盘具体交通情况而定，如果楼盘公交与地铁配套尚可，或不会太倚重楼巴。而认为有无楼巴都无所谓或基本不影响购房计划的网友，仅占22.3%的比例。“出行靠楼巴”仍是大多数已经或即将买在郊区的网友的心声。

  共有77.9%的网友表示，如果意向购买的楼盘或入住楼盘突然取消楼巴，“愤怒”将是他们的心情。甚至 有39%的网友选择了“非常愤怒”来表达他们的感受。即便购房者看中了某个楼盘，如果该盘突然把楼巴的承诺收回，65.3%的购房者将不会继续购房。扣除24.2%的网友将视具体情况而决定是否买房外，仅一成购房者仍将坚持购房决定。