随着城市升级中市东路、佛平路等老城区道路改造全面完工，以及一批“外联”道路的开建，禅城已通过道路交通打通发展的“任督二脉”。 卢奕诚 摄

　　祖庙路、建新路、锦华路、永安路等道路改造全面完工；绿景路与南海大道的交通节点完全打通；东平路连接线、桂澜路南延线基本建成；季华路升级改造加 快推进；魁奇路贯通工程、绿景西延线等项目动工建设；一环西线辅道南庄段、轻轨广佛环线张槎站等多个项目扎实推进……去年以来，禅城落实交通基础设施工程 共21个项目。

　　“这些项目启动，对禅城改善东西交通要道、贯通南北路网、加强与周边区域联系，为拉开城市发展格局，促进东西两翼齐头并进，大力推动禅西发展创造了条件，也为禅城融入大珠三角奠定了坚实的基础。”禅城区相关人士表示。

　　在 禅城区155平方公里的土地上，常住人口110万人，小汽车拥有量近20万辆，禅城单位面积汽车拥有率和道路承载量空前繁重，道路“肠阻梗”已成常态。而 “断头路”、“肥瘦路”和错位交叉口等道路交通建设的“先天不足”，无疑成为加重百万车城“心脏地带”拥堵的又一因素。

　　近年来，禅城区在弥补交通设施“先天不足”上屡次“发力”，从去年开始，踩着城市升级三年行动计划的步伐，该区更是不惜重本，对道路交通骨架的搭建和打通大动“手术”。

　　现 在摊开禅城版图可以看到，区域内东西南北中片区的道路都在轰轰烈烈地修建中，老城区一大批“肥瘦路”、“断头路”得以扩容、打通。在加强内外连通方面，禅 城的“动作”——无论是加强市民呼吁多年的禅桂道路衔接，还是完善珠三角城际道路干线，禅城都呈现史无前例的态势。

　　从中不难发现，禅城的发展思路开始从“谋一城”到“谋全局”转变。其以道路交通的完善伸长“发展手臂”的举措慢慢取得成效，禅城发展的“任督二脉”逐渐被打通，并吸引了不少“巨头”青睐落户各道路沿线。

　　区域“隔阂”被打破交通衔接变得“快起来”

　　从 建区至今历经10年的建设，禅城区城市道路框架已基本形成：南北向主干道有佛山大道、岭南大道和禅西大道；东向西禅城已经有季华路、魁奇路等。然而随着经 济的发展，这些已经成熟的路网结构越发不足以应付市民汽车拥有量的日渐增长。而区域内“断头路”、“肥瘦路”等不仅影响了整体交通格局，“此处路不通”更 是大大降低了城市交通运输的效率。

　　由于地理位置上，禅城远离珠三角发展核心区，交通“外联”上也显得力不从心，“孤岛”危机在禅城区内部从未消停。

　　从该区“城变”计划中陆续铺开的道路布局可以看出，禅城区正在化“危”为“机”，一口一口“吃掉”发展的障碍。

　　目 前，禅城区东西方向的城市交通主动脉、联通4个镇街的季华路快速化升级改造加快推进；东平路连接线以及连接南北方向的桂澜路南延线基本建成。在“外联内 通”的道路中，祖庙路、建新路、锦华路、永安路、佛平路等老城区道路改造全面完工；绿景路与南海大道的交通节点完全打通；魁奇路贯通工程、绿景西延线等项 目已开始动工建设；一环西线辅道南庄段、轻轨广佛环线张槎站等多个项目扎实推进。

　　最新消息是，接下来包括绿景路、海五路、海八路到佛平路等断头路将会打通，市民盼了多年的禅桂交通瓶颈终于迎来了突破之机。

　　禅城老城区数条道路和其余路网的建设正连成一个整体，在方便市民出行、振兴商业以及向外打通禅城发展格局等方面持续“发力”。该区交通的“内联外通”也正形成一个网，通过快捷的交通路网向四面八方扩张，这对于禅城加快融入广佛都市核心圈起到不可或缺的作用。

　　禅城发展格局被打开借道路延伸“八面玲珑”

　　“城 市交通基础设施要能够适应更高程度的城市化进程，避免在城市升级变化中陷于被动，滞后于城市升级的需要。”禅城区交通运输局相关负责人曾表示，禅城要在更 高的层面，以更加开放的视野对全区道路交通实施规划建设，打造经络相连的现代化交通网络，以交通为牵引加快禅城融入广佛核心都市圈进程。

　　事实上，禅城道路交通建设工作正是基于此铺开的，路网在扩张的同时，城市格局也得以“伸长手臂”。

　　在禅城内部，已建成的禅西大道和正在加紧建设的魁奇路西延线等，正逐步加强禅西与中心城区的道路衔接，一方面把东部资源向西拓展，促使南庄、张槎这两个禅西“双雄”加速融入禅城的“心脏地带”。另一方面，禅城区的发展“臂膀”将延伸至更广阔的西部区域。

　　“必 须把空间打开，把伸出去的手臂拉得更长，这样衔接到的资源面积就会更大，共同发展。”从前年起，禅城区主政者就不断提到，“跳出禅城看禅城”的共同发展思 维。禅城要拓展城市发展空间，首先要考虑如何通过道路交通快速到达广州，而禅城前往南海的顺畅与否直接决定了禅城通往广州的速度。

　　以往，以魁奇路、绿景路为代表的断头路、以兆祥路和佛平路为代表的“肥瘦路”，以及燎原路进入南桂西路的错位路口等，很大程度地阻碍了城市格局延伸的步伐。在禅城，已将其考虑在内并把道路承载力尽量释放。

　　以 佛平路为例，禅城通向南海的佛平路段是市民改造声音最集中的地方。拥堵在路上的车潮直接导致附近的市东路、锦华路等路段也难以幸免，这段“肥瘦路”让不少 往返两地的上班族“头痛不已”。最近佛平路、市东路等一批老城区道路的提升工作已经完成，禅桂两地的道路逐步得以完善，禅桂两地的车流变得“快起来”。

　　另 一条道路的贯通也尤为重要，魁奇路东西延线的建设颇受瞩目的原因是，这条道路贯通后，禅城的发展将真正得以接入珠三角城市发展圈中。魁奇路西延线项目建成 后，将与禅西大道、佛开高速、“一环”西线相连，可直达广州、开平等地，而魁奇路东延线建成后，由禅城出发，15分钟可到广州南站，到达广州的“心脏地 带”珠江新城仅仅半个小时路程。

　　通过高效的交通连接，禅城的“任督二脉”无形中被打通：发展“空间”得以扩大，往返城际的“时间”得以缩小。

　　后记

　　从“谋一城”

　　到“谋全局”

　　禅城道路“城变”：

　　上 班族潮汐般的挪移每天在高峰期上演，百万车城的交通拥堵已是常态。基于区域间合作而作出的交通完善措施以解决拥堵的方案屡次被专家、学者提及。2005年 以来，禅城对禅桂间的道路动过几次大手术，但禅城以及南海的举措均困囿于自身区域的视野，区域之间的隔阂未能真正得以打破。

　　道路交通犹如人体，如果某个器官部位出现问题，仅仅遵照“头痛医头脚痛医脚”的传统方法，而非进行全身调理的话，旧病复发的几率极大。

　　在去年启动的城市升级计划中，禅城道路建设的规模空前。但针对治理交通方面下的“药方”，仅仅是集中在建设“量”的突破毫无意义，要做到“质”的改变，才能真正使市民感受到道路运输时间缩短带来的畅快感。

　　其 中，这种“质”的改变来自禅城区在道路交通建设上发展思维的变化。无论是佛平路等衔接禅桂间道路的提升，还是魁奇路东西延线的延伸，以及其他一系列的道路 布局，禅城均站在更高更远的位置来“谋全局”，而非仅仅站在禅城这单一的行政区域来考虑问题。例如禅城目前致力于魁奇路东西延线的建设，正是把佛山的新城 区和禅城的发展共同考虑。

　　在如此思维支撑下的“城变”道路建设，接下来将把佛山“心脏地带”禅城以及南海、佛山新城等区域的骨架路网进行重新定位和布局，禅城的发展将在更广阔的空间得到“升华”。

　　李晓莉