建通道为何不“先近后远”？

　　规划人士回应：过江通道的意义是拉开城市框架

　　四桥开通后，有不少人在质疑，为何要先建设那么远的公路桥，为何不能在主城区离大桥近的先建桥？

　　陈斌回应，解决过江难不是单靠建过江通道就能解决的，必须要将城市功能不断完善，“就算是长江上盖上盖子，过江问题解决了，但是主城区的交通肯定吃不消。”

　　在规划局规划处张成工程师眼里，市委市政府提出“江北新区”概念，浦口+六合+八卦洲，将打造苏南新型城市化示范区，成为与江南相对独立的新区，这才是解决过江难的王道。“江北要成为南京的浦东，只有商业、产业、就业、服务业都在本地解决，才能真正缓解过江难。”

　　发展需要超前的眼光，四桥虽然离大桥有20公里，但是在十年前选址时，166公里大外环已经在规划师的心里成形。原南京市规划设计院副总朱光远还记得，2003年南京首次尝试市政联动，第一个项目就是规划、交通、建委、市政公用局等一起“参谋”四桥选址，当时大家也达成共识，南京的产业发展必须要到绕城公路以外，在外围必须要有一个大的公路环，也就是“绕越”的概念，“越过南京城”，这样才能给南京提供更大的发展空间。

　　“过江通道的意义不仅仅是过江，更是拉开城市框架，带动地区发展的先行军。”朱光远说，四桥的选址，更多的是希望带动栖霞和城市北边的发展。而实际上，四桥的通车意义初显，外地货车、过境车辆从外环“绕越”，龙袍新城、玉带镇、化工园等整个六合城市格局将产生影响。最起码，“已经有好多城里朋友打电话要来吃汤包了”，六合规划局孟雷笑着说。

　　南京规划快速三环

　　南京长江四桥和绕越高速东北环的竣工，标志着南京交通大外环闭合。而“大外环”这个帽子很快将被摘掉，因为在绕越之外，南京又在规划江南“快速三环”，高速公路将串联起栖霞、江宁等大部分新市镇，南京市域范围继续“长胖”近一倍。

　　南京规划局交通市政处陈斌介绍，南京规划的江南快速三环，起点位于规划中的七乡河过江通道，往南接现有老宁杭即省道122、汤龙公路，一直到湖熟北侧，然后走板霞大道，终点到锦文路过江通道。这一城市大三环，将把汤山、湖熟、东山桥、秣陵、禄口等新市镇都囊括到城市内环中来，有利于城市新组团的发展。届时，新市镇只要5分钟就能上高速，并很快与南京各条高速公路对接，出行速度将大大提高。 (撰文 记者 刘海琴 本版制图 张翠莲)