李天纲：工业遗存其实也是文化遗产
东方早报：我们现在所说的北外滩地区位于苏州河和黄浦江交汇处，东起大连路、秦皇岛路，西至河南北路，南起黄浦江、苏州河，北至海宁路、周家嘴路，这片区域在历史上是什么状况？
李天纲：历史上的北外滩叫做杨树浦，而北外滩的核心是外虹桥。原来这里有一条河浜汇入黄浦江，交汇处称为外虹桥口。这也是虹口区得名的原因。外虹桥是上海最早开发的区域之一，在19世纪，这里是公共租界的码头区。1850年代左右，外虹桥形成租界的港口区，主要停泊外轮。
而十六铺码头是中国人的港口，主要停泊国内的船只，是在清乾隆年间逐渐形成的。在上海还没有开埠的时候，十六铺是上海唯一的港口区，而且是海港区。停靠沿海各地的船只，比如广东来的叫广船，福建来的叫福船，上海本地的叫沙船。后来在十六铺码头附近，还修了大达码头，可以说，大部分的华商码头都在十六铺。
东方早报：那么北外滩这个概念又是如何形成的呢？
李天纲：外滩概念上是指从延安东路往北一直到苏州河口的那一段，是英租界的一部分。外滩的名称的由来，是从原来上海的核心区南市区往北看，这片区域处于城市的外面，是新长出来的，所以叫外滩。外滩后来成为现代上海的主体，成为十里洋场的开端。当年的主体在十六铺，后来衰败。
外滩最初也是建造码头的，是英国人造的。到20世纪，往来停泊的船只越来越大，而且外滩的功能又逐渐转化，形成商业、金融、贸易的中心，这样码头的功能就慢慢移到了外虹桥口。
虹口在1850年代开辟成为美租界，1880年代合并成公共租界。合并的时候，到19世纪后期，变成了公共租界的码头，停靠的主要是洋轮，一些英美的军舰也会在这里停靠。
至于北外滩、南外滩、东外滩的称呼，都是1990年代之后才有的。
东方早报：作为历史上的码头区，北外滩现在应该还有不少文化遗迹吧，在改造的时候该如何利用呢？
李天纲：北外滩开辟时的码头叫汇山码头，它边上的公平路码头，最初叫耶松新船坞码头。东西洋的船只停泊在这里，比如到日本横滨、新加坡等地的船只，就停泊在汇山码头。这里是上海非常老的区域，比现在的静安、卢湾以及沪西的几块区域发展得都要早不少。
可惜的是，北外滩的遗迹剩下的不多了，著名的有浦江饭店。浦江饭店原来叫礼查饭店，1846年建成，1857年移址到现在的外白渡桥，1907年扩建成现在的样子，属于维多利亚时期的巴洛克式建筑。另外还有俄罗斯领事馆。其余的所剩无几了。
其实，北外滩当年经济活动留下的遗迹已经转化为文化遗产了。那块区域并不是民居。当年渣打洋行、怡和洋行等的仓库就在那里，还有很大的一片是鸦片仓库。
如果我们不是简单地拆掉，而是利用老的港区、仓库，进行新的开发，既保留原有的文化遗产，在此基础上又开拓新的产业，价值会更高。
在欧洲，在汉堡、伦敦、利物浦的港口区域，都是利用了原有的码头，加入金融、服务产业，改造得很好。伦敦港区保留的港区也是十九世纪的形态，并不比北外滩码头的时间早多少。如果保留得好，这些都是相当有历史感的文化遗存。这在中国的其他城市都是没有的。从这个意义上说，工业遗存其实也是文化遗产，我们不能一提文化遗产就是名人故居什么的。
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