记者昨日从南京交通主枢纽南站建设指挥部获悉，机场高速集散车道将于6月28日全线贯通。现在开车去机场，上了机场高速至翠屏山前这一段要拐两个大弯，在主线与集散车道间变换两次，28日后，开车去机场就可以一路开直线。当天，机场高速、南京主城经花神庙立交去绕城公路往二桥方向的匝道也将取消管制全面开放，江北的市民去机场更方便了。  扬子晚报记者 石小磊

　　机场高速两侧辅道全线贯通

　　昨日下午，记者来到机场高速秦淮新河大桥段看到，西侧集散车道的沥青摊铺已经结束，工人正在抓紧施工安装声障屏。南京交通主枢纽南站建设指挥部负责人告诉记者，机场高速软件大道至翠屏山段拓宽改造工程全长6.6公里。全部改造完毕后，主线将由原来的双向4车道增加至6车道，主线的东西两侧还将各增加3股辅助的集散车道。这样一来，这6.6公里将实现双向12车道。

　　此前为方便来往机场的车流，指挥部去年已将软件大道至秦淮新河大桥北一段集散车道及秦淮新河大桥至翠屏山段的集散车道，在预铺两层沥青的基础上提前开放，同时将这两段的主线封闭施工。而夹在这两段中间的秦淮新河大桥段则是主线开通、集散车道未通，这就带来了车辆在来往通行时，必须作两次车道转换。

　　本周四，东西两侧集散车道将全线贯通。这两天，工人们正抓紧时间作最后的沥青摊铺，包括对去年提前开放的两段铺上第三层沥青。集散车道全线贯通，给开车人带来的最直接好处就是，可以从软件大道开始就在集散车道上开，一路走到翠屏山，提高了行车速度也提高了安全系数。从市区去江宁的车主，也可以选择在集散车道的胜太路出口下，这比走双龙街大道更快。

　　记者了解到集散车道实现全线贯通的同时，主线的秦淮新河大桥段将进行封闭，实施拆除和新建工程。7月1日起主线桥梁开始拆除，8月10日拆除完毕，整个重建项目预计到明年8月建成完工。

　　沿线架设3公里声障屏降噪

　　机场高速拓宽后，东西两侧向外延伸了30米左右，与周围居民楼的距离更近了，每天车来车往产生的噪音是附近居民比较担心的问题。南京交通主枢纽南站建设指挥部相关负责人介绍，这6.6公里沿线有五个小区和一个学校。在机场高速拓宽之前，施工方即采用了国外引入的先进软件，“建设”了一个12车道的道路声场，模拟车辆通行，从而寻找出道路附近哪些路段的噪音较大，有针对性地采取降噪措施。

　　记者昨日在现场看到，西侧集散车道上的声障屏已大部分安装完毕。与此前城区部分高架安装的声障屏不同的是，机场高速的声屏障更高，达3.5米，同时在屏障上方增加了一个直径为50厘米的吸声圆筒，可更好地降低噪音。同时，这6.6公里的路全部采用高粘沥青的排水降噪路面，面层分布着许多细小的互通孔隙。记者昨日坐车从西侧集散车道上驶过时，坐在车内都明显感觉到噪声比机场高速主线上老的普通路面要小很多。

　　在没有声屏障的地方，建设方通过种植常绿树种和高大落叶乔木，塑造起一道生态防护墙。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3-5分贝，穿过40米宽的林带时，噪声会降低10-15分贝。相关负责人告诉记者，除此之外 ，指挥部还在高速公路附近的居民家设置了多个监测点，实地监测道路通车后的噪音。

　　机场去二桥可以全程“高速”了

　　伴随着机场高速改造工程的顺利进行，6月28日，花神庙立交还剩下的主城、机场高速往二桥方向匝道终于要结束交通管制了。指挥部负责人告诉记者，此前花神庙立交主城、机场方向还上不了绕城公路，往东只能通往南京南站。如果从机场高速去二桥方向，此前最快的路径只能是先去南京南站北落客平台绕一圈，再从南站的二桥匝道上绕城公路。而从本月28日起，花神庙立交往绕城公路方向的匝道取消交通管制，这也意味着，从机场高速方向或是主城方向开来的车辆，都可以直接上绕城公路去二桥，不用再下高速绕行了。

　　目前，南京南站北侧的集散道路系统，就只剩下双龙街立交两股匝道，及站北绕城公路北集散车道未通车，这剩下的工程将于今年底前全部完工。