（民主与法制时报）刘志军是自国土资源部部长田凤山在2003年因贪污去职之后，第二个丢官的部长。他的落马，不仅意味着其“政坛不倒翁”的称号成为历史，也标志着中国铁路历时将近8年的“刘志军时代”走向终结。在其任上，中国铁路进入有史以来最大规模的投资建设阶段，高铁建设高歌猛进，但体制改革停滞不前，安全事故和腐败案件屡有出现，备受指责的“一票难求、一车难求”现象依然没有消除。

　　无论是主政铁道部期间力推的高速铁路，还是个性鲜明的工作和生活风格，刘志军在系统内外都不乏争议。尤其是被认为是刘志军时代最大亮点的高铁，在政企不分和监督约束不够到位的铁路系统，其潜藏的经济、技术、管理等风险有可能因人为因素而放大。这些风险如同魔咒一般，变幻莫测却又并非无法驾驭。

　　刘金湾的荣耀

　　从1972年以养路工人的身份进入武汉铁路分局算起，湖北鄂州人刘志军已经在铁路系统工作了39年。他在基层铁路局工作多年，1995年进入铁道部，2003年3月升任铁道部部长、党组书记，步入其职业生涯的权力顶峰，直到今年2月12日突然跌落。

　　在媒体关于刘志军被免职报道频频时，刘志军的家乡湖北省鄂州华容区牌坊村刘金湾却显得平静异常。但这个消息足以让湖北省鄂州华容区牌坊村的村民错愕。曾几何时，刘志军曾是他们的骄傲。

　　尽管牌坊村村民传言，在2011年大年初四时，刘志军曾经回到过这个村庄。但是并没有人亲眼看到过他。