3月24日晚10时17分，随着K161次南京西—厦门列车缓缓驶出月台，南京西站，这座百年老站就此与人们挥手道别，淡化为历史的身影。

　　来了，只为一段怀旧之旅

　　23日13:30，南京中华门车站。门口，等候检票的乘客排起了近20米长的队伍。车站负责人告诉记者，这趟7102次，车票最为紧俏，“1538张车票早在一周前就已经售空”。14:25，列车离站，向南京西站驶去。

　　在7102次列车上，记者摊开网友“千寻”的一个软抄本，上面已有数十条或长或短的留言，笔迹不同，颜色也不同。这个已被制作成《南京西站留住记忆》的留言本，页端卷曲得有些厉害，可见已翻过无数次。忍着意外造成的脚伤，“千寻”在车厢里穿梭着，一边请求大家写下留言，一边与上了年纪的乘客攀谈。

　　自西站即将停运的消息公布之后，这辆每天簇拥上千人的8节车厢列车，一度一票难求。而现在车厢里，虽比记者想象的要宽松，但还是有些拥挤。

　　“火车侠！”记者循声望去，一个约莫3岁的小孩手轻轻拍着窗户。65岁的夏奶奶看着外孙笑道：“动画片里有‘火车侠’，他一看到火车就这么叫。”夏奶奶是知青，30年前可是南京西站的常客。当年在连云港下乡，夏奶奶总是从南京西站坐火车，经下关码头轮渡到浦口再北去，这样折腾下来，火车开了四五个小时还没有离开南京地界。虽然10多个小时行程辛苦，但每次回家看到西站站台时，她的坏心情都会一扫而光，因为，父母来接自己了。“刚听说南京西站要停运了，就和老伴带着外孙一块儿来缅怀了。”夏奶奶笑道。

　　时间过得很快，随着“带着美好的祝福下车”的广播声，南京西站铺着枕木的老铁轨已然出现在眼前。从下午2点19分7102次最后一次从中华门出发，经土城头、双桥门、中和桥、光华门、沧波门、马群、紫金山、新庄、南京站，3:21到达南京西站，途中有3次临时停车，给其他车辆让道。

　　从“中华门”到“南京西”，全程39公里，耗时59分钟。如果高铁动车跑完这段距离，只是挥挥手的功夫，然而，“59分钟”这个超级慢的速度恰恰让旅程更为沉醉。“真不想下车！”一个女孩坐在座位上叹道。而依依不舍的，又何止是她一人。

　　[画外音]：7102次只是一列从黄山到南京西的普通慢车，而在有心人眼里，从中华门到南京西站这一截城市内的短途小运转，却成了“经典中的经典”：她是南京客运段唯一的绿皮车(最俭仆、最便宜)；也是南京段唯一的市区短途火车；从中华门到南京西站，这一段仅需花费2.5元，却可静享一段“穿城之旅”，只有8节车厢，却装满长长的回忆。

　　走了，此情留待成追忆

　　24日，是南京西站告别旅客的最后一天。

　　这一天，阳光分外灿烂，值班员金伶的心情却异常复杂。“之前，我们也没有接到上面的通知，自己是从新闻上得知这个消息的。怎么说呢，在这里工作了30年，肯定有感情，没想到，突然它就停了……”这位51岁的男子，面对记者的采访，忽然哽咽。然后，是长久的停顿。

　　他清晰地记得，上世纪80年代来工作时，西站还十分繁忙。“后来，南京站起来了，现在又有了南京南站，有了动车、高铁，西站的客流越来越少。虽有不舍，面对眼前这个破旧斑驳的老车站，想到南京站、南京南站那样的现代气息，心里还是认同的——这不也是反映了时代在发展、在进步嘛。”

　　83岁的张永银，南京西站的老站长，谈起西站来，宛若说到自己的孩子。1972年成为西站副站长的张老，至今犹记西站两次重大事件：一是南京解放初期遭国民党轰炸，西站的候车大厅给炸了很大一个洞；二是接待毛主席的专列，“就在6号站台上，我见到了毛主席。”

　　薛飞，西站的客运值班员，在西站运营的最后一天，早7点就赶来上班了。这是他最后一次在西站加班。从1979年到现在，薛飞每天至少工作12个小时。30年来，薛飞看着西站从员工200多人到现在30多人，看着列车从蒸汽机到内燃机再到电力机车的变迁，看着候车室的面积渐渐缩小直到原先的1/5，乘客从成千上万到现在的一两百人……

　　2008年汶川地震，从成都到南京的列车，迎来了一批特殊乘客，他们是地震中的伤员。“当时为了方便伤员下车，临时打开车窗，我们都帮着抬伤员——这件事，印象特别深刻。”30年来，见过无数的人，薛飞已没有太多印象，哪怕是那个由他手抬下车的伤员。但是，多少年总有大批乘客从中山码头过来，就着候车大厅打地铺的情景，依稀记得清楚——那时的艰辛，那时的忙碌，曾经是南京西站的辉煌。

　　[画外音]：喧闹之后总会有平静。老车长静静注视着窗外缓慢变化的风景，也许是在回忆与南京西站、与绿皮车相伴的那些人生片断。一段段旅程，何尝不是一段段心路？好在，古老的人工扳道器还会保留下来，留待人们追忆。

　　本报记者  杭春燕 朱秀霞 颜云霞 

　　龚 倩 汪晓霞

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