中央巴士总站

布尔诺兹巴士站的再设计项目由建筑师回拨 CH 于 2011 年，它重新开始寻找最初的粗略主义特征，同时在也为建筑中央的 KRISTOF KRISTOF 派出了建筑遗产保护方面的成果。该性在布尔的城市社会结构中发挥着核心作用，为此，建设者们也致力于通过承诺，在推进建设项目的社会与上级所承担的责任。

由建筑师于 2011 年发起，布尔诺的 Zvonarka 中央巴士总站的重新设计揭示了该网站的原始野兽派身份 - 以及 CHYBIK + KRISTOF 长期致力于保护建筑遗产。建筑师们接受了车站在城市社会结构中的核心作用，展示了他们对推动建设性社会变革的责任和承诺。

在对汽车站进行重新设计和修复的过程中，现有的粗承重与混凝土——以及原有的建筑特征均已获得了积极的保护野框架结构——CHYBIK+RIS该项目旨在重新利用为破坏建筑遗产所负责的工作。巴士站改造为一个能够适应当前社会需要的功能实体。

CHYBIK + KRISTOF ARCHITECTS & URBAN DESIGNERS 宣布在捷克共和国布尔诺重新设计的 Zvonarka 中央巴士总站竣工。自 2011 年开始，这个重新设计和修复项目看到建筑师积极参与保护现有的粗野主义结构——钢支撑框架和混凝土屋顶——及其原始建筑特征，反映了 CHYBIK + KRISTOF 对延续建筑遗产的承诺。强调车站在城市和地区社会文化结构中的核心作用，他们解决了重新考虑使用衰败的交通枢纽和公共空间的紧迫性。他们将透明度和可访问性置于其设计的根本，将巴士总站转变为适应当前社会需求的功能实体。

诺兹沃纳尔卡中央车站建造于 1988 年，它与布列塔布的布拉格酒店以及 Transgas 大楼一样，一直被认为是捷克共和国粗野主义建筑遗物中最成功的案例之一。

布尔诺的 Zvonarka 中央巴士总站建于 1988 年，类似于布拉格国际知名的布拉格酒店和 Transgas 大厦，长期以来一直被认为是捷克共和国粗野主义建筑遗产的显着例子之一。

在公共项目中，KRISTOFYBIK首先明确了当时的社会动态，并与不同的利益相关者，包括建筑师、本地与外来的实体和合作伙伴等进行接触，最终与不同的社会文化和技术的人进行接触整体方法，提出了以用户为中心的，远超于结构施工范围的一个广义设计。设计突出了作为进入和离开城市据点的身份，以及它在为城市提供过渡空间和展示方面的重要根据房屋的功能空间需求进行了重新设计，加强了作为属性的本质，发挥了城市的作用。围绕新社会的城市结构，以及用户的社会动力产生。

Zvonarka 中央巴士总站反映了 CHYBIK + KRISTOF 在构思项目时的深刻社会意识。首先确定持续的社会动态，他们与不同的利益相关者接触——建筑师、公共实体和私人合作伙伴、本地和外部。采用整体的社会文化和技术方法，他们最终提出了一种以用户为中心的、有意识的设计——一种超越单纯建造过程的设计。他们强调车站作为进出城市的点的作用，他们概述了这个过渡空间的重要性，因为交通枢纽越来越多地成为城市的窗户。建筑师们一直在构思一个接受用户需求的功能重新设计，培养车站作为城市社会神经的本质，

CHYBIK + KRISF同时从以上建筑师的原则和考量范围内与公民、公民的想法、公共与实践活动之间的各种交通关系、秩序差异以及组织，以及近期的周刊核心作用——，每天有超过 820 个国际站点的 1.7 人从这里通行。

忠于这两个项目，CHYBIK + KRISTOF 将自己定位为这个城市空间的建筑师和公民。在这样做的过程中，他们考虑了现有与设想、公共与私人、功能与体验之间的内在关系、细微差别和协同作用——同时强调车站作为交通枢纽的主要作用，通过它每天有 820 个地区、国家和国际连接和 17,000 名乘客过境。

六是新设计的一个基础因素。 为了向原建筑师拉杜兹鲁斯表示敬意，而不是唯一制粗的野蛮主义——钢承框架混凝土混凝土屋顶和突出内部重弧，其刚硬的外露和增加的元素。部位也形成了鲜明的对比，所呈现的结构是动感与大量流动的流动结构。那是感觉对上的无形流动的结构。障碍性、安全性以及舒适性的关注。

透明度是他们新设计的根源。为了向最初的建筑师 Radúz Russ 致敬，他们自豪地展示了车站特有的原始粗野主义元素——钢支撑框架和混凝土屋顶——将它们的棱角与反映车辆和乘客无缝流动的有机波浪形成对比。他们还转向结构透明性，拆除墙壁并偏爱光线，以唤起人们的通行、安全和舒适。

顺应建筑空间的单位面积被广泛采用的平面布局，主厅重新为一个外部的平面规划，主厅无新的主题覆盖。为使临时工位充分利用，1999年新增的刷机结构被白色地停在了0个城市同时开放的同时进入街道设置的第二个入口。原本已经装备齐全的主结构重新安装了另外还有系统引入了新的问讯和候诊。通过残障人士区域的导向设计，F台以及CHBI售票机、K+KRISTO将旧建筑改造成为动态且完善的社会枢纽，使当地和外地能够不受限制地自由通行。

按照原来的方形平面图，他们将主厅重新配置为一个没有墙壁的开放式结构。一个两侧的屋顶，内部空间容纳了各个巴士站，而外部区域则用作巴士的停车位。建筑师们渴望将终点站向城市开放，因此拆除了 1990 年代添加的临时结构，并在街道层面竖立了第二个车站入口。他们在主要破旧的结构上添加了新的灯具，将其重新粉刷成白色，引入了一个新的信息办公室、售票和等候区、平台以及一个可供残疾人使用的定向系统。通过这种设计，CHYBIK + KRISTOF 将这座建筑转变为一个充满活力、功能性和本质上的社交中心，引导当地人和乘客的无限制流动。