限电局部来袭 社区充电桩还值得装吗？
进入8月中旬，一条新闻牵动了产业链上下游的心。根据财联社报道，成都富士康从8月15日至20日限电，仅保留20%保安负载，全厂生产停止。随之而来的，便是上海市经信委协调四川省经信厅优先给汽车产业链企业上汽集团和特斯拉公司的供应商供电的协调函引发了热议。当电力和供应链这两大基础都曝出问题直接，新能源汽车的未来发展前景如何？以及其牵涉到的未来的住宅社区安装充电桩是否还值得？也成为了关注的焦点。
需求缺口巨大 行业蓝海依旧
首先，还是要客观看待本次四川限电，有较大的特殊性，同时对居民用电的影响有限。四川原本的水电资源丰富，极少使用火电等化石燃料发电，火电只占整个四川发电量的15%左右，剩下的份额基本都是水电。今年全国遭遇高温，四川则遭遇了50年不遇的长时间极端高温干旱灾害天气，7月水电来水偏枯4成，8月以来偏枯达5成。四川水电量由同期约9.0亿千瓦时/天，下降至目前约4.5亿千瓦时/天，发电量缺口极大。在本次缺电的源头是“50年未遇的干旱”之外，四川限电的范围，也主要是工业用电，对民用电力的限制较少。据了解，在四川省的用电结构中，居民用电占比40%，工业用电占比60%。而且居民用电的用电占比低，用电人数却更多。因此，本次限电也主要针对工业用电，对社区充电桩这样的居民用电影响较小。
确定本次限电只是极端气候带来的个别现象之后，汽车充电桩依然是一个蓝海行业。根据数据统计，在电池技术和电池材料尚未取得革命性突破之前，加快建设充电基础设施仍是解决新能源汽车续航里程问题的最优方案，预计在2022-2025年期间，充电桩市场规模有望分别达到1241亿元、1347亿元、1482亿元和2045亿元。
8月18日，国务院常务会议就决定，对新能源汽车，将免征车购税政策延至明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。
作为新能源汽车的重要配套，当前充电桩建设情况距离整体规划目标还有差距。截至22年6月底，国内新能源汽车的“车桩比”仅为2.6:1。指导意见的修改与政策推进，也代表着车桩比仍有下降空间，充电桩建设仍将继续推进。意味着一方面新能源充电桩将进一步加速建设，另一方面意味着通过政策性开放性金融工具支持将有效缓解企业前期充电桩布置的资本投入，拉动企业积极性，后续充电桩核心零部件以及充电侧储能将迎来新的机会。
充电桩技术 进入“智能”时代
在充电桩行业充满机会的背景下，却有许多相关企业的利润不升反降。据数据显示，2021年特锐德旗下主营充电桩业务的子公司特来电的净利润削减了5132万元，而另一家充电桩巨头万马股份的亏损额更是高达1.3亿元。充电桩行业处于快速扩张期，充电桩企业纷纷进入跑马圈地的模式，希望牺牲短期的盈利来挤压其他竞争对手。为了扩大市场份额，众多充电桩企业打起了价格战。
进入低价竞争的赛道，不但充电桩企业无法获得合理的利润。采购充电桩的房企也无法为社区提供稳定可靠的充电桩产品。在如何提升社区充电桩的信息化水平方面，杭州给出了一个新的尝试：今年7月15日，在国际法制计量组织成员国表决通过的充电桩国际标准指南中，杭州提出的20条意见被采纳。在杭州提出的意见中，通过远程在线+双重铅封+虚荷检定”三位一体监管新模式，建成了全国首个覆盖全市域的充电桩“安心充电”数治平台，实现了新型充电桩的“万桩智联”“一网感知”。
管理系统通过绘制各充电桩实时运营‘三色图’，为充电桩的建设布点规划、区域动态充电实时变化情况提供数据支撑。细化到每个充电桩，通过将电能表与分流器合二为一，新电能表体积仅为原来的10%，且发热量更小、运行更可靠。同时，通过“物理+电子”双铅封、充电数据加密传输至平台，也解决了充电数据易造假、可篡改等问题。充电桩产品的智能化和创新，是支撑其获得更大发展空间和提供更好服务的基础。
房企采购 把控施工环节
社区停车，本来就是一个需要“超前规划”的部分，其中运用的充电桩，在采购的时候也应该对其需求预想得远一些。除了采购更为信息化、智能化的充电桩产品之外。在充电桩的施工环节，也应该注重产品的兼容性和扩充自由度。
例如：在前期勘察阶段，要合理组织施工设计方案，详细分析电缆穿管布线，安装所需电气设备及配件时，需在通电前检查，并进行通电测试。
充电桩的总体布置应满足便于电动汽车的出入和充电时停放，保障站内人员及设施的安全。充电区的入口和出口应至少有两条车道与站外道路连接，充电桩应设置缓冲距离或缓冲地带便于电动汽车的停发和进出。充电桩区域的单车道宽度不应小于3.5 m，双车道宽度不应小于6 m。转弯半径按照电动汽车类型确定且不宜小于9 m；道路坡度不应大于6%，且坡向站外。充电设施应靠近充电区停车位设置，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行。充电桩应考虑安装防雨设施，以保护站内充电设施、方便进站充电的电动汽车驾乘人员。
充电桩所用的电气设备的布置应遵循安全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、试验。电气设备的布置应符合GB 50053-1994和GB 50054-1995的要求。充电桩、监控室、营业厅应布置在建筑物首层，高压开关柜、变压器、低压开关柜等宜布置在建筑物首层。充电桩涉及的变压器、高压开关柜、低压开关柜、充电机及监控装置宜安装在各自的功能房间，以利于电气设备的运行、便于维护管理。当受到条件限制时，低压开关柜与充电机可安装在同一房间。或采取变压器与低压开关柜设置同一房间，但变压器应选用干式，且外壳防护等级不低于IP20。当受到条件限制时，变配电设施与充电机可设置在户外组合式成套配电站中，其基础应适当抬高，以利于通风和防水。充电桩变压器室不宜与监控室贴邻布置或位于正下方，不能满足时应采取防止电磁干扰措施。高压开关柜、变压器、低压开关柜、充电机、监控装置宜安装在各自的功能房间内。
交流充电桩为车载充电机提供交流电能，直流充电桩为电动汽车电池组提供小容量直流电能。新建建筑物、居住小区等场所的配建停车场，以及社会公共停车场，应设置供电动汽车停放的专用停车区；已建建筑物、居住小区等场所的配建停车场以及社会公共停车场，宜通过技术改造措施，设置供电动汽车停放的专用停车区。办公、生产等场所的停车场宜根据深圳市电动汽车发展总体规划的要求，按照停车位数量设置一定比例的充电桩。电动汽车专用停车区应设置靠近临近的配电站。充电桩宜实行“一位一桩”， 即一个电动汽车停车位设置一个充电桩，以便于使用和管理。室外充电桩应安装在距地面至少200 mm以上的基础上，其基础底座四周应采取封闭措施，防止小动物从底部进入箱体，以满足防雨、防积水要求。室外的充电桩外壳防护等级宜不低于IP54，其外壳宜选用绝缘材料等等。
