来源：中国水运报

　　一直以来，涂料行业对宏观经济波动的反应表现比较敏感，过去一年里，船舶涂料业一边面临着船舶市场的低迷，另一边面临着国外船舶涂料企业的市场挤占，尽管“内忧外患”，但国内的船舶涂料行业仍然取得了不小的突破，对于船舶涂料业的未来，相关企业依然信心满满。

　　“质”与“量”的提升

　　近几年，船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，随着国家海上风电市场发展的进一步推进，国家海洋政策的出台，被用于船舶工程的涂料需求量不断增加，船舶涂装工作被列为船舶设计的重要内容之一。

　　据九正建材网了解，船舶涂料业已经制定出一系列除锈涂装技术标准，完善了标准体系相关技术，例如建立分段除锈、喷涂车间，配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备;高性能涂料施工工艺和成品油船特种涂装技术、计算机辅助涂装设计和管理技术、区域涂装技术等，均在大型船厂推广;钢材预处理工艺也得到广泛运用。

　　这些涂装新技术的应用，使涂装技术水平、生产效率和涂装质量得到了大的提高。从产量上来看，即便受到船市低迷影响，我国船舶涂料的产量也保持相对稳定的水平，其中，2011年销量达到了50万吨;从产品的技术含量上来看，2012年，我国成立了由22家企业及科研单位组成的中国涂料产业技术创新联盟，以期打破目前涂料产品低端、产业无序竞争的现状，引导涂料产业向高科技、绿色环保的方向发展。

　　国内船舶涂料企业也卯足劲儿抓发展。2013年，大连裕祥集团承担的“十一五”国家科技支撑计划“船舶与大型海洋工程防护涂料及关键技术研发”重点项目通过了科技部验收;去年6月，在宁波举行的科技部863计划主题项目启动会上，宁波企业重点推出的一项船舶防腐新型涂料，因其环保、降耗、价廉等特色突出，得到了行业的肯定。不仅打破了国外企业的市场垄断，还比同类产品更环保、更省钱，堪称高科技的海洋“防护衣”。

　　近几年，我国还先后建立了“中国船舶工业船舶涂料厦门检测站”、“海洋涂料产品质量监督中心”等质量管理监督机构，为船舶涂料质量的监督提供了新的保障。

　　“外”主“内”的尴尬

　　然而，我国船舶涂料企业虽然势头猛增，但与国外企业仍有较大差距。国外知名品牌涂料依然占据我国船舶涂料市场的主导地位，并纷纷在我国建立独资或合资企业，以期进一步在中国市场“攻城略地”。

　　目前，国内市场上的涂料90%是进口产品，我国本土制造的海洋涂料难觅踪影。据业内人士表示，虽然我国船舶涂料企业多，但是产业集中度较低、缺乏技术创新，尤其是高端船用涂料市场依然被国外企业所垄断，而国产船用涂料整体结构偏于低端，所占市场份额不大。同时，国内企业整体研发水平落后于国外企业，很多技术含量高的船用涂料研制处于空白状态，基本只能在渔船、小型运输船等低端产品市场“小打小闹”，与国外船用涂料企业的竞争中“处于下风”。

　　“虽然进口的船舶涂料既防腐又环保，但价格高昂，渔民更喜欢买国产的普通产品。”专家表示，为提高船体防腐能力，有时还要人为添加毒性较大的化工原料，这对海洋生态环境很不利。

　　一边是国外企业不断抢占船舶涂料市场，另一边是国际海洋船舶涂料标准不断提升。比如，《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》PSPC、船舶能效设计指数EEDI等国际新标准、新规范的实施，对船用涂料的环保性、技术、质量等提出了更高的要求，对我国船舶涂料生产企业的技术力量、创新能力也提出了严峻挑战。

　　更加需要重视的是，我国船用涂料企业售后服务环节较为薄弱。虽然国际上涂料涂装一体化已经成为一种发展趋势，但国内很多涂料企业却缺乏产品的涂装指导、后续保养等服务。此外，欠缺既能够进行涂料防腐研究又精通涂装施工技术的“全能型”研究人员也是制约企业发展的重要因素之一。

　　“点”到“面”的突破

　　目前，我国船舶重防腐涂料处于高速成长期，成为涂料行业发展最快、与国际接轨最早、占工业涂料市场份额最大的领域之一。虽然我国船舶涂料企业发展亟需解决的问题不少，但是船舶涂料市场总体发展都是以一种可预见的趋势在增长。这表明，在未来市场中，船舶涂料拥有巨大的发展潜力。

　　“我国海洋涂料产品的市场规模正不断扩大，海洋涂料的需求量年均增速超过20%。”中科院海洋研究所研究员侯保荣表示。根据中国涂料工业协会的统计表明，我国与海洋相关的涂料，大约占到涂料市场总量的1/10。海洋涂料的均价在每吨3.5万-4万元，总的市场份额超过350亿元，船舶涂料行业的未来的发展趋势也在不断明晰。“船舶涂料毛利率约23-25%，工业用重防腐涂料则高达30%，未来中远国际将加大对工业用重防腐涂料、海工涂料的推广和销售。”徐政军如是说。